其實，目前市場上主流的電池材料就是三元鋰電和磷酸鐵鋰兩種。不過，以現(xiàn)在的情況來看，未來的三元鋰電池的發(fā)展可能要更好一些，為什么這么說呢？

 

首先從原理上來看，兩者的區(qū)別不大。磷酸鐵鋰的電池不含有重金屬，所以相對來說比較耐高溫、穩(wěn)定性好，并且價格相對來說比較便宜。而三元鋰電池的正極材料采用鎳鈷錳酸鋰，而負(fù)極采用石墨，而三元鋰電池最大的特點就是能儲存較多的電量，也就是我們所說的能量密度，并且在耐低溫性能上要更好一些。所以說，在原理上兩者的優(yōu)劣勢差不多，只不過，三元鋰電池更加適合我們現(xiàn)在的新能源汽車而已。

 

目前，國內(nèi)的新能源汽車正處于高速增長的階段，甚至新能源汽車的同比增長率已經(jīng)超過了大熱的SUV車型。雖然說高增長的背后少不了政策的“推波助瀾”，但至少消費者對于新能源汽車有了更高的認(rèn)可度。不過，隨著政府新能源汽車政策的退坡，該市場可能會面臨一些沖擊。而且國家對于補貼的車型要求越來越嚴(yán)格，最值得關(guān)注的一點就是能量密度的要求。據(jù)悉，明年新能源汽車補貼車型的能量密度必須達到一定數(shù)值，這個可能會對于電池能量密度不達標(biāo)的車型產(chǎn)生較大的打擊。而由于三元鋰電池能量密度高的特點，未來可能將會在市場中成為受追捧的電池材料。這也是為什么我說三元鋰電池未來發(fā)展更好的原因。

新能源汽車的動力電池可以分為二次電池（包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料電池。

工作原理

首先糾正一個概念，鋰電池按照正負(fù)極使用的材料不同，通常分兩大類 ：

鋰金屬電池，也就是使用二氧化錳為正極材料，金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極材料的電池；鋰離子電池，使用鋰合金金屬氧化物為正極材料，石墨為負(fù)極材料電池。

鋰金屬電池其性質(zhì)不夠穩(wěn)定而且不能充電，所以不屬于二次電池。對于新能源汽車來講，我們平時說的鋰電池，就是指鋰離子電池。

我們來看看鋰離子電池的工作原理，如下圖：

鋰離子電池主要由正極（含鋰化合物），負(fù)極（碳素材料），電解液，隔膜四個部分組成：

電池充電時，正極上鋰原子電離成鋰離子和電子（脫嵌），鋰離子經(jīng)過電解液運動到負(fù)極，得到電子，被還原成鋰原子嵌入到碳層的微孔中（插入）；

電池放電時，嵌在負(fù)極碳層中的鋰原子，失去電子（脫插）成為鋰離子，通過電解液，又運動回正極（嵌入）；

鋰電池的充放電過程，也就是鋰離子在正負(fù)極間不斷嵌入和脫嵌的過程，同時伴隨著等當(dāng)量電子的嵌入和脫嵌。鋰離子數(shù)量越多，充放電容量就越高。

分類

因正極材料不同，鋰離子電池主要分為：磷酸鐵鋰（LFP），鎳酸鋰（LNO），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO），以及鎳鈷錳酸三元鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸三元鋰（NCA），負(fù)極材料主要采用石墨碳材料。

各類型的化學(xué)成分，結(jié)構(gòu)以及主要性能比較如下：

技術(shù)路線

基于上表，我們來理一理不同類型鋰電池在市場的應(yīng)用情況。

先說說鈷酸鋰，作為鋰電池的鼻祖，當(dāng)然也可能是作為動力電池先試試水，最先用在特斯拉Roadster上，但由于其循環(huán)壽命和安全性都較低，事實證明其并不適用作為動力電池。為了彌補這個缺點，特斯拉運用了號稱世界上最頂尖的電池管理系統(tǒng)來保證電池的穩(wěn)定性。鈷酸鋰目前在3C領(lǐng)域的市場份額很大。

第二是錳酸鋰電池，主要最先由電池企業(yè)AESC提出，這個AESC來頭可不小，是日產(chǎn)和日本電氣股份有限公司（NEC）的合資。錳酸鋰代表車型是為日產(chǎn)聆風(fēng)，由于其價格低，能量密度中等，安全性也一般，具有所謂的較好綜合性能。所謂成也蕭何敗也蕭何，也是正因為這種不溫不火的特性，其逐步被新的技術(shù)所替代。

接著是磷酸鐵鋰，作為比亞迪的主打，其穩(wěn)定好，壽命長，且具有成本優(yōu)勢，特別適用于需要經(jīng)常充放電的插電式混合動力汽車，但其缺點是能量密度一般。

最后是三元鋰電池，作為冉冉升起的新星，能量密度可達最高，但安全性相對較差。對于續(xù)航里程有要求的純電動汽車，其前景更廣，是目前動力電池主流方向。