特斯拉選擇18650電池最關鍵的因素是什么？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-22 21:04
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小編作為鋰電行業(yè)的從業(yè)者，其實特斯拉為什么選擇18650電池是有他的道理的，首先特斯拉采用的是日本松下的18650電池，總所周知日本做電池是十分的厲害，現(xiàn)在研制的固態(tài)電池都是處于世界科研前列。
關于特斯拉的18650電池。小編在此給出一個具體數(shù)據(jù)。特斯拉汽車底座安放了7200個左右的18650電池，通過串并聯(lián)方式和特斯拉特有的智能系統(tǒng)給汽車提供超足的動能。7200個電池，大家是不是被這個數(shù)據(jù)給嚇到了呢，是的，小編第一次聽說的時候也是這種反應。那為啥特斯拉敢為人先，大膽采用這種小的鋼殼電池？難道真的如題主所說是欺騙了中國的消費者嗎？
答案并非如此。
現(xiàn)在市場上的新能源汽車用的基本上是三元材料做的軟包鋰電池，其高的能量密度使得三元材料備受青睞。在這里我要強調(diào)的是同樣體積的軟包電池體積能量密度確實要高于18650電池，由于18650電池是卷繞式，浪費了很多的空間。但是這并不影響它成為特斯拉的首選。
特斯拉選擇18650電池最關鍵的因素就在于它的安全性。
大家都知道18650電池采用鋼殼包裹極片和電解液，也有安全裝置，所以一旦電池短路，內(nèi)部安全系統(tǒng)就會被觸發(fā)形成開路電壓。那么這個單體電池就基本廢了，但是，這并不影響其他幾千個電池的正常運作，這這些電池即相互聯(lián)系又各自獨立，所以，如果電池系統(tǒng)出現(xiàn)了紕漏，那么對于18650電池來說，找問題點就非常的精確，基本可以精確到某個電池，這樣更換電池就容易多了。
相比而言軟包電池，如果一個單體電池發(fā)生短路，那么這一個組的幾百個電池就得統(tǒng)統(tǒng)報廢。所以這也是特斯拉選擇18650的一個非常重要的原因。
特斯拉用的是松下動力型的18650電池，目前零售價一節(jié)的價格在25~30元左右。幾乎是市場上最昂貴的鋰電池了。
而比亞迪、日產(chǎn)、北汽等公司使用的鋰電池，單節(jié)封裝的規(guī)格可能有所不同，但等能量單價都只有松下電池的1/2~1/3。
謬誤二、起火爆炸是“三元鋰離子電池”的特性，而不是特斯拉的“鍋”
稍有電池常識的人都知道“三元鋰”在外殼激烈碰撞破損之后，電池的短路電流會瞬間達到幾十A，電池會在短時間內(nèi)急劇升溫爆炸。這也是為什么“三元鋰離子電池”會采用18650這樣的金屬封裝規(guī)格。
同樣的道理，只要你的手機、汽車采用了高能量密度的“三元鋰離子電池”，那么車禍的情況下，都有可能爆炸燃燒。
至于“鐵鋰電池”，它的能量密度只有“三元鋰離子電池”的1/2~2/3。也就是說，同樣的設計，“三元鋰”的汽車可以開400公里，換用“鐵鋰電池”就只能開200~250公里。這就是為什么目前“鐵鋰電池”在汽車行業(yè)應者寥寥的原因。
謬誤三、特斯拉公司目前已經(jīng)在M3車型采用新規(guī)格的21700電池
所謂18650電池，就是指直徑18mm，高度65mm的電池，而21700電池比現(xiàn)有的18650電池更粗更長，意味著電池組的電池數(shù)量可以減少，簡化電源管理。
特斯拉并非只用18650型電池，此為謬誤三。
謬誤四：特斯拉普遍采用圓柱形的18650鋰電池。這種電池從外觀上看，跟咱們使用的五號電池差不多，只是看起來更大更粗而已。
呵呵，平時使用的5號電池跟18650鋰電池差不多？
這種秀無知下限的蠢話真是不值一駁了。
18650代表的是電芯規(guī)格，18代表直徑18mm，65代表高度，0代表圓柱體。
至于說廉價重來只是從電芯內(nèi)部化學成分決定，最廉價的應該是磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰里面又分功率型，容量型，價格有高有低。而18650里最普遍的是三元鋰電池，而三元就代表了高價格高容量，特斯拉用的是三元，所以算是行業(yè)內(nèi)容量最高的三元鋰電池，他們的18650并不廉價。
以前在鋰電池廠上班，接訂單研發(fā)新產(chǎn)品基本都是磷酸鐵鋰，客戶一般不會透露用于什么東西，只會告訴需要多大容量，最大輸出電流和持續(xù)輸出電流。
一般接到移動電源訂單會使用三元電芯，不過三元就代表了高容量高危型，曾經(jīng)看到工人操作不當短路爆炸，不過鐵鋰只會燃燒不會炸。
所以特斯拉用的并不廉價，只是三元在我看來比較危險，現(xiàn)在的公交車一般用的還是鐵鋰，我們接過客車訂單，用鐵鋰安全的多。，特斯拉用這種電池售價都達到了八十多萬，試想一下八十多萬的汽油車是什么檔次，18650的安全性不用說肯定差，硬殼鋰電池的通病就是不耐高溫怕短路怕碰撞，極端情況下它的金屬殼會炸，手機爆炸的那些事都是金屬殼鋰電池出的，金屬殼鋰電池短路或漲殼后爆炸那個威力還是挺大的，軟殼的聚合物電池就不會炸，，而汽車不是手機，安全風險更大，出個大事故都是撞的稀爛粉碎，特斯拉所謂的堅固牢靠等等安全措施都可以無視，不出事就好出事就嚴重了，為什么它現(xiàn)在出事的不多，原因就在于它的保有量太少太少，所以手里有倆錢的先別急著趕這個時髦了，試想七千多個小炸彈放在屁股下面你還能坐的安穩(wěn)嗎？
