氫燃料電池與鋰電池誰(shuí)對(duì)環(huán)境的污染要小一些？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-21 20:07
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首先，從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，鋰電池已經(jīng)經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)檢驗(yàn)，大量應(yīng)用在純電動(dòng)車上，而且隨著電池密度的不斷升高，續(xù)航里程也大幅提升，這也就要求電池性能越高，從規(guī)模應(yīng)用來(lái)看，目前市場(chǎng)鋰電池占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
然后，從能源戰(zhàn)略來(lái)看。鋰電池相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施只是充電樁，電能在我國(guó)已經(jīng)不存在制約，而充電樁投資較小，不受環(huán)境的影響；燃料電池則需要配套制氫和加氫技術(shù)的限制，就拿單個(gè)加氫站建設(shè)看，投資往往在幾百萬(wàn)。
最后，我們從技術(shù)來(lái)看，氫燃料電池還不成熟。所有國(guó)家氫燃料電池仍然處于研發(fā)前期階段，雖然有很多像豐田、現(xiàn)代等企業(yè)推出了燃料電池車，但是技術(shù)普及是需要時(shí)間的。
最后，就是氫燃料電池肯定是環(huán)保的，對(duì)環(huán)境的污染較小，而鋰電池報(bào)廢對(duì)環(huán)境污染很大，而且現(xiàn)在也沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范和流程。
如果必須二選一的話，我認(rèn)為是燃料電池。
之所以這么認(rèn)為，源于鋰電池的能量密度不夠理想，即使是我國(guó)目前在乘用車當(dāng)中廣泛采用的三元鋰電池，續(xù)航里程與充電時(shí)間，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到燃油車的水平。雖說(shuō)電動(dòng)車的續(xù)航里程有所進(jìn)步，但燃油車也在進(jìn)步，15年前的燃油車加滿一箱油能跑五六百公里，如今已經(jīng)能跑七八百公里甚至八九百公里了。
其次，三元鋰電池存在安全隱患。之前的磷酸鐵鋰電池安全性好一些，可由于能量密度低，續(xù)航里程差。
再有就是壽命問(wèn)題。三元鋰電池理論壽命大概是1200次（完全充放），以此估算，大概是6-10年。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，這樣的壽命實(shí)在太短了。至少比內(nèi)燃機(jī)短了許多。
相比之下，燃料電池在續(xù)航里程、補(bǔ)充能量時(shí)間、壽命等方面，優(yōu)于鋰電池。
當(dāng)然，燃料電池也有難題，比如制氫就是個(gè)很大的障礙。再有，它的安全性也是個(gè)不容忽視的問(wèn)題，不論是什么類型的電池，鉛酸電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池，都是存儲(chǔ)電能的容器，簡(jiǎn)稱電池。特點(diǎn)是本身并不能產(chǎn)生電能，要依靠外來(lái)電力充電儲(chǔ)能：電能→化學(xué)能→電能。而燃料電池則是一個(gè)小型的發(fā)電裝置，它只需要加入燃料就能產(chǎn)生電能并輸出驅(qū)動(dòng)電力機(jī)械，電器。從運(yùn)行流程來(lái)說(shuō)，燃料電池不能儲(chǔ)存電能，它應(yīng)該與小型汽柴油發(fā)電機(jī)，小型核發(fā)站《核燃料電池》同類，只不過(guò)它使用了相對(duì)清潔的燃料《氫》，唯一廢棄物是水，沒(méi)有污染而已。但商業(yè)化推廣使用為時(shí)太早，相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施也未成熟，實(shí)用化還有一段路要走！故目前能使用的只有鉛酸電瓶、各種鋰電池……
鋰電池汽車使用兩年之后，給我的感覺(jué)還是比較不錯(cuò)的。說(shuō)實(shí)話，兩年前的車子，無(wú)論是續(xù)航還是價(jià)格，都不讓人滿意。甚至現(xiàn)在市場(chǎng)上那些高續(xù)航的汽車，讓我蠢蠢欲動(dòng)。但是非常低的使用成本我是很滿意的。當(dāng)然我知道未來(lái)幾年鋰電池汽車價(jià)格還會(huì)大幅下降，所以暫時(shí)也沒(méi)有換車的準(zhǔn)備。兩款車現(xiàn)在來(lái)對(duì)比的話，鋰電池汽車充電很方便，而燃料電池汽車想搭建一套系統(tǒng)，其實(shí)是非常難的。兩者在能源上最大的區(qū)別就在于系統(tǒng)性的支持。
具體來(lái)講，就是搭建一個(gè)隨時(shí)都可以充電或者是加氣的系統(tǒng)。鋰電池汽車大部分是支持家用充電，也就是家用電源，直接就能夠充電。這件事本身給構(gòu)建系統(tǒng)帶來(lái)的成本壓力非常小。以我為例 ，家里車買了兩年，但幾乎沒(méi)有在外面充過(guò)電。都是在家樓下的充電樁。由于充電樁是我自己的（有車位），所以成本非常非常的低。每天上下班開車的成本只有坐地鐵的一半。
反觀搭建一套氫氣作為能源的汽車充氣系統(tǒng)，其實(shí)是非常困難的。想象中氫氣的獲得，只取非常方便，但是很可惜，氫氣屬于甲類爆炸品，很容易就構(gòu)成重大危險(xiǎn)源。在城市中間分布，其危險(xiǎn)性還是要考慮到。以國(guó)內(nèi)的重大危險(xiǎn)源判定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，汽油達(dá)到5000噸構(gòu)成重大危險(xiǎn)源，而清洗構(gòu)成重大危險(xiǎn)源，只需要十噸。
其實(shí)汽油車的全套加油系統(tǒng)能夠建設(shè)到今天這么好用了幾十年的時(shí)間。說(shuō)真的，不是很容易的事情。而充電系統(tǒng)的搭建非常的簡(jiǎn)單，成本也非常低。如果地方政府現(xiàn)在直接改變地方的城市汽車停車費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，要求收費(fèi)停車場(chǎng)配建10%的充電樁。我相信不出五年就能完成社會(huì)化的充電系統(tǒng)。
