我認(rèn)為氫燃料電池和鋰電池電動(dòng)車在未來相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)會(huì)并存發(fā)展，至于哪個(gè)最終會(huì)成為主流，我覺得充電電動(dòng)車才是符合大趨勢的，原因如下：

1、氫燃料電動(dòng)車的優(yōu)勢是，絕對環(huán)保，來源于水，排出的還是水，可以說對環(huán)境無任何污染，這是最大的優(yōu)勢。劣勢是，系統(tǒng)復(fù)雜度高，目前成本太高，痛點(diǎn)很多，發(fā)展的路還很長。但是還是很有前景，隨著成本問題、安全問題、加氫便利性問題一點(diǎn)點(diǎn)解決，未來有一天會(huì)有一席之地的。國家目前也在出一些政策支持氫燃料電動(dòng)車的發(fā)展，只要國家支持說明還是很有前景的。

2、充電型電動(dòng)車，經(jīng)過近10幾年發(fā)展，目前已經(jīng)進(jìn)入到規(guī)?；瘧?yīng)用的階段了。充電電動(dòng)車的最大優(yōu)勢當(dāng)然是可以充電，也就是說可以把任何可發(fā)電的原生能源用到車子上，這個(gè)優(yōu)勢可以說決定了它的未來。

3、回到能源本身去看，我們把眼光放到50年以后吧，可以想象一下50年以后都會(huì)有哪些原生能源，首先是油和煤炭等污染嚴(yán)重的化學(xué)能會(huì)逐漸被淘汰，取而代之的必是一些清潔能源，比如太陽能、風(fēng)能、水電能等，最重要也是最具備潛力的能源，其實(shí)是核聚變。

4、車只是能源應(yīng)用的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，最終車的形態(tài)如何，很大程度上取決于未來社會(huì)主流能源的產(chǎn)生方式和存在形式，電能毫無疑問是未來唯一的中間能源，也就是說任何原生能源都將轉(zhuǎn)化為電能，目前的汽車，只是把原油這一種能源運(yùn)用起來，顯然局限性很大，那什么樣的車才能把所有的原生能源都利用起來？毫無疑問是充電車。

5、我們再來看看未來世界能源的生態(tài)系統(tǒng)。首先是各種清潔能源會(huì)大力發(fā)展，這符合環(huán)境保護(hù)的人類大局，也就是說未來會(huì)有很多各種清潔能源發(fā)電系統(tǒng)，社會(huì)電力會(huì)高度發(fā)達(dá)。智能電網(wǎng)會(huì)高度發(fā)達(dá)，全球范圍內(nèi)會(huì)變成一個(gè)超大的超高壓輸電網(wǎng)絡(luò)，毫不夸張的說，未來哪個(gè)國家牛，首先要看這個(gè)國家的電力出口能力，電力貿(mào)易會(huì)成為重要的貿(mào)易項(xiàng)目。儲(chǔ)能行業(yè)會(huì)高度發(fā)展，為什么，因?yàn)楦叨劝l(fā)達(dá)國家的電力冗余需要儲(chǔ)存和儲(chǔ)備，甚至以后每個(gè)大廈、工廠都需要一個(gè)超大UPS。

6、放在這個(gè)大的背景下，再來看看車，未來的車會(huì)是什么形態(tài)？一目了然了，必須是能迅速接入到超級(jí)電網(wǎng)的充電車，更遠(yuǎn)的未來，隨著技術(shù)的發(fā)展，甚至車開在路上都在充電，這不是不可能的，或者是無線電力系統(tǒng)直接供電，就像現(xiàn)在的手機(jī)信號(hào)一樣，無線充電信號(hào)無處不在，而電池或許只是起到一個(gè)緩沖作用。

7、這么看的話，全面電力化，是能源發(fā)展的大趨勢，汽車也毫無疑問是要符合這個(gè)趨勢的，所以，充電型電動(dòng)車才是最符合大趨勢的，氫燃料電池是無法充電的，即便有所發(fā)展，最終也會(huì)被淘汰。

8、誠然，作為充電電動(dòng)車目前的主流，鋰電池電動(dòng)車目前還存在諸多問題，你可以說續(xù)航短，充電難等等，那你可知道燃油內(nèi)燃機(jī)剛剛發(fā)明時(shí)的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)器的局面比現(xiàn)在的鋰電要差得多，原油開采成本高，煉油技術(shù)差，內(nèi)燃機(jī)熱效率低，可靠性差，材料發(fā)展跟不上等等，再看看今天。所以呀，未來電池技術(shù)會(huì)大力發(fā)展，鋰電也或許會(huì)被更好的充電池取代，但趨勢不會(huì)變。

看好鋰電池，鋰電池對電能轉(zhuǎn)化率高，同時(shí)不需要新建任何的化工廠，或者專門的電解工廠，只要在現(xiàn)有框架下發(fā)展。

燃料電池車，其實(shí)德國人早在80年代末就做出樣車，并上路行駛了，而豐田只是一個(gè)后入者，唯一貢獻(xiàn)就做出復(fù)合材料的氣罐，其他的結(jié)構(gòu)和80年代的設(shè)計(jì)差不多，只是我們有了更好的動(dòng)力電池。燃料電池車還有一個(gè)問題就是他本身是一個(gè)增程式電動(dòng)車，動(dòng)力來源于動(dòng)力電池(不是燃料電池），豐田設(shè)計(jì)時(shí)候還保留了充電口。這樣問題又回到原點(diǎn)，為什么不能直接用鋰電池？很多人會(huì)說續(xù)航里程，其實(shí)燃料電池車不可能僅僅增加氣罐開增加續(xù)航里程的，因?yàn)檐嚿夏軌虮容^安全的位置即現(xiàn)在汽車油箱的位置，空間就這么點(diǎn)，也無法擴(kuò)大。其他地方不是已經(jīng)安裝設(shè)備，就是不安全。

安全問題，現(xiàn)在作為動(dòng)力氣體的CNG爆炸事件非常多，完成了非常多的傷亡，而CNG壓力只有氫氣罐的1/4，對于壓力更高的氫氣罐，使用率更高之后產(chǎn)生的事故是非常多的。同時(shí)所有壓力容器必須2年一檢。電動(dòng)汽車以其結(jié)構(gòu)簡單，動(dòng)力充沛，節(jié)能環(huán)保(有爭議）被各汽車企業(yè)追捧，但里程焦慮問題，充電問題，電池后處理問題是目前絕對無法回避的問題。

那電動(dòng)汽車的電池問題，出路在何方呢？根據(jù)國家相關(guān)部門提供的信息，鋰空氣電池可能是終極方案，當(dāng)然氫燃料電池是另外一個(gè)路徑，完全不同于鋰空氣電池。

目前電動(dòng)汽車電池的能量密度方面，特斯拉的最高，在170瓦每公斤，什么概念呢？粗略估算，電池能量密度必須達(dá)到300瓦每公斤后，按照每輛車30~40度電能存儲(chǔ)能力，電車的車重基本相當(dāng)于燃油車。但30~40度電的行駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及燃油車的行駛里程。

預(yù)計(jì)2025~2030年左右，鋰空氣電池技術(shù)基本能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平，能量密度在700瓦每公斤。這樣和燃油車同樣的車重，行駛里程相當(dāng)。什么是鋰空氣電池呢？鋰空氣電池是一種用鋰作負(fù)極，以空氣中的氧氣作為正極反應(yīng)物的電池。鋰空氣電池比鋰離子電池具有更高的能量密度，因?yàn)槠潢帢O（以多孔碳為主）很輕，且氧氣從環(huán)境中獲取而不用保存在電池里。

放電過程：負(fù)極的鋰釋放電子后成為鋰陽離子（Li+），Li+穿過電解質(zhì)材料，在正極與氧氣、以及從外電路流過來的電子結(jié)合生成氧化鋰（Li2O）或者過氧化鋰（Li2O2），并留在正極。鋰空氣電池的開路電壓為2.91 V。

很遺憾，這個(gè)技術(shù)又是日本領(lǐng)先，我們國家在國家自然科學(xué)基金委、科技部和中科院等的大力支持下，中國科學(xué)院長春應(yīng)化所也在全力研發(fā)。小編倒是愿意等到2025，買一臺(tái)可以行駛800公里，車重在2噸以下的電動(dòng)汽車。