鋰空氣電池要想成為動(dòng)力電池更加渺茫。它的比能量可以達(dá)到700瓦時(shí)/公斤，這樣電動(dòng)汽車?yán)锍叹涂梢枣敲廊加推?，但是問題更多，且比鋰硫電池問題更大，很可能是“遠(yuǎn)水解不了遠(yuǎn)渴”。

因此，我認(rèn)為應(yīng)該大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池。

中國(guó)電力報(bào)：適用于增程式電動(dòng)汽車的下一代電池又是怎樣的？

楊裕生：增程式汽車第一代產(chǎn)品是在車上裝了一個(gè)增程器，第二代產(chǎn)品是優(yōu)化了電力系統(tǒng)、電池，電動(dòng)機(jī)功率、電池體積都減半，車身重量減輕。第三代產(chǎn)品叫發(fā)電直驅(qū)增程式，即發(fā)電機(jī)發(fā)的電不經(jīng)過電池組，直接供給電動(dòng)機(jī)，這樣更加節(jié)能，電池更少、壽命更長(zhǎng)。

第三代增程式汽車的電池用量少，為了接受評(píng)測(cè)時(shí)發(fā)電機(jī)的性能，吸納剎車初始時(shí)回饋的電能，下一代電池應(yīng)該具有高倍率的充電能力。為此，我建議發(fā)展電容型磷酸鐵鋰電池。

電容型磷酸鐵鋰動(dòng)力電池將是下一代動(dòng)力電池。電容性鋰離子電是在正極材料里面要加活性碳。這樣，電池的倍率性提高、壽命延長(zhǎng)、低溫性能改善，充放電的電壓能達(dá)到100多毫伏。我們觀察發(fā)現(xiàn)，沒有加碳的充放電的兩根線的距離比較大，加了碳之后充放電的兩根線的距離就大大縮小。這說明，電容在里面起了好的作用——活性炭承擔(dān)了大部分電流，使得車輛啟動(dòng)和剎車時(shí)候免于大電流對(duì)磷酸鐵鋰材料的沖擊。如此才能滿足增程式汽車的運(yùn)行需求。