比亞迪的磷酸鐵鋰電池是個(gè)異類，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度略低，但能保持較高循環(huán)壽命、更高安全性能，以及更低成本。比亞迪在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)上發(fā)展勢(shì)如破竹，2014、15、16年的全球市場(chǎng)份額分別為6.7%、14.4%、19.4%。電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)則蟬聯(lián)了15、16年的全球電動(dòng)汽車銷量冠軍。2月8日，比亞迪在《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》中表示，公司在深圳惠州、坑梓兩個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，目前共有10GWh的產(chǎn)能。同時(shí)比亞迪正在坑梓基地?cái)U(kuò)建的6Gwh產(chǎn)能，預(yù)計(jì)會(huì)于2017年達(dá)產(chǎn)。比起其他家宣稱2020年目標(biāo)產(chǎn)能目標(biāo)，比亞迪選擇了更務(wù)實(shí)的17年達(dá)成16GWh年產(chǎn)能，電池業(yè)務(wù)與電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)深度綁定目前為比亞迪帶來(lái)了產(chǎn)銷兩旺的有利局面，但風(fēng)光背后也有隱患——出于競(jìng)爭(zhēng)考慮，很少有車企會(huì)采購(gòu)比亞迪的電池，一旦比亞迪電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)不振，電池業(yè)務(wù)受拖累幾乎是必然事件。另外，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，比亞迪的磷酸鐵鋰電芯單體能量密度已經(jīng)達(dá)到130Wh/kg以上，接近理論發(fā)展極限，今年發(fā)展出了改良的磷酸鐵錳鋰材料電池，使新款E6的續(xù)駛里程突破400公里大關(guān)，但長(zhǎng)久游離在業(yè)界主流的的技術(shù)方向之外，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化，三元鋰電池規(guī)模效應(yīng)凸顯時(shí)容易陷入被動(dòng)。好消息是比亞迪內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始研究三元鋰電池研究方向。

未來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng)，對(duì)于日本企業(yè)，隨著AESC逐漸走上下坡路，更可能是松下（已完成并購(gòu)三洋電氣，市場(chǎng)份額實(shí)為36%）一家廝殺；對(duì)于韓國(guó)企業(yè)，軟包、方形和圓柱形全面發(fā)展的模式會(huì)讓三星SDI與LG化學(xué)會(huì)繼續(xù)保持領(lǐng)先地位；對(duì)于中國(guó)企業(yè)，中國(guó)鋰電池企業(yè)間并購(gòu)將陸續(xù)展開(kāi)，改善沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的中小規(guī)模企業(yè)過(guò)多的現(xiàn)象，逐步向韓國(guó)行業(yè)集中度高，最大化發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)的發(fā)展模式靠攏。