為什么動力電池必須區(qū)分單體電池的能量密度與電池組的能量密度？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-18 19:07
點擊量：次
關于能量密度
談到能量密度，就必須區(qū)分單體電池的能量密度與電池組的能量密度。就單體電池的能量密度來看，18650電池是要高于層疊式鋰離子電池的。但是，18650電池的管理系統(tǒng)更加復雜，由此額外增加的重量會使得電池組的能量密度遠低于單體的能量密度。Roadster的電池組重量是450 kg，能量密度是118 Wh/kg，而LEAF電池組的重量是225 kg，能量密度是107 Wh/kg。在電池組層次，兩者的能量密度已經(jīng)不相上下。
這兩者之間不存在取代關系。現(xiàn)在都能用是肯定的，唯二的問題是：穩(wěn)定性，使用成本。這兩個里面，如果后者不成問題，那么前者肯定會被利益驅(qū)動，得到盡快解決。
而無論是鋰電池還是氫燃料電池汽車，這兩個指標跟目前的化石燃料車都沒法比。
說白了，現(xiàn)在真正阻礙新能源車的問題是，溫室效應也好，環(huán)境污染也好，高碳排放引起的問題還沒嚴重到老百姓愿意為之特意花高價的程度。甚至政府也沒很有全力推行新能源的動力。這種情況下，用新能源車整體還是昂貴且不方便的。
如果解決了制氫、儲氫的技術瓶頸，現(xiàn)有內(nèi)燃機稍稍調(diào)整一下就可以用氫氣做燃料，沒有污染物排放（只有水），效率也可以較高，汽油機的熱效率已高達50%左右，氫氣內(nèi)燃機應該也類似。燃料電池大概60~70%，相比燃氫內(nèi)燃機高不了多少，但是熱機技術非常成熟，工廠和設備都是現(xiàn)成的。
所以考慮到燃料電池技術不成熟，成本高，還不如直接燒氫氣（燃氫發(fā)動機），這樣的話也就沒有燃料電池什么事了！
氫燃料電池連燃氫發(fā)動機都替代不了，何況要替代鋰電池！
