方形電池為什么得到了多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商的青睞？它有哪些優(yōu)良性能呢？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-18 19:03
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方形電池的一個(gè)顯著特點(diǎn)便是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，這一特性得到了多數(shù)傳統(tǒng)汽車制造商的青睞。除了寶馬，還有大眾、克萊斯勒、奧迪等品牌的混動(dòng)和純電動(dòng)車型，大多采用了三星SDI方形鋰電池。方形電池的主要提供商為三星SDI和國(guó)內(nèi)快速崛起的動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代。2014年8月，三星在中國(guó)西安投資的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地開(kāi)工建設(shè)，建成后該廠年產(chǎn)能將達(dá)到4萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)汽車所需的標(biāo)準(zhǔn)電池。2016年9月，三星宣布投資3.5億美元在匈牙利建設(shè)歐洲電池生產(chǎn)基地。建成后該廠將達(dá)到每年為5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供電池的產(chǎn)能。在國(guó)內(nèi)，三星與東風(fēng)、鄭州宇通客車、北汽福田等十多家汽車制造商達(dá)成合作。此外三星也與FF、Lucid Motors達(dá)成了電池供應(yīng)協(xié)議。值得一提的是，三星SDI還斥資了4.49億美元收購(gòu)了中國(guó)動(dòng)力電池制造商比亞迪4%的股份。而另一家成立于2010年的中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代更具傳奇色彩，2016年10月，寧德時(shí)代完成第二次融資，公司估值也隨之增至800億元人民幣(115億美元)。寧德時(shí)代CEO黃世霖表示，寧德時(shí)代電池產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)LG化學(xué)，逐步逼近比亞迪和松下。公司計(jì)劃在2020年前將電池產(chǎn)能增加5倍，達(dá)到50GWh，這一目標(biāo)甚至超越了特斯拉的超級(jí)電池工廠。
1，成本：催化器很貴，需要尋找廉價(jià)材質(zhì)的代替物
1，成本：催化器很貴，需要尋找廉價(jià)材質(zhì)的代替物
2，布局柔性問(wèn)題：?jiǎn)误w體積越小越有利于布局，例如18650，21700，或者扁平化。另外，儲(chǔ)氫罐的造型能否柔性化設(shè)計(jì)。如果只能鋼瓶造型，那就會(huì)嚴(yán)重影響到燃料電池的應(yīng)用范圍了。最好是能像汽車油箱一樣，設(shè)計(jì)布局自如。
3，加氫站的推廣：儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)陌踩允莻€(gè)不小的問(wèn)題，畢竟氫比汽油這種合成物要活潑的多。舉個(gè)例子：豐田在轎車以外，在叉車領(lǐng)域也在推廣燃料電池叉車，但是實(shí)際客戶非常擔(dān)心放在自己工廠里的儲(chǔ)氫站的安全問(wèn)題，畢竟不是所有工廠都有管理氫氣的能力和資質(zhì)，法律法規(guī)的保障也需要跟進(jìn)。
就先寫(xiě)這些吧。
鋰電池的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)，是國(guó)家強(qiáng)大的行業(yè)補(bǔ)貼政策催化了商業(yè)化進(jìn)程，而且可以說(shuō)三元鋰電池的應(yīng)用早就完成了商業(yè)化，全面替代燃油車只是時(shí)間問(wèn)題。那么用這個(gè)邏輯來(lái)看氫能源電池和氫能源車是否能講的通呢？
與題材相比，更能令市場(chǎng)產(chǎn)生聯(lián)想的是產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。我們先來(lái)分析一下現(xiàn)有新能源行業(yè)最近的政策導(dǎo)向，當(dāng)然，目前鋰電池為主的新能源車依舊是這塊盤(pán)子里最大的蛋糕。
