為何特斯拉的續(xù)航能力那么強？是因為電池裝的多嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-18 12:34
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其他電動車也可以靠鋰電池續(xù)航這么多的，只要裝足夠多和足夠高能量密度的電池。特斯拉用的是松下的圓柱電池，能量密度最高，三星LG的都略低，國內(nèi)比克力神的也達(dá)不到，但接近，當(dāng)然循環(huán)和倍率方面松下還是更好的。國內(nèi)電動車沒用到松下的，買不到！
其實，即使沒能用松下的電芯國內(nèi)的車其實也可以做到那么高續(xù)航的，裝多點電池嘛，你可能覺得沒那么簡單。其實就那么簡單，那為何國內(nèi)的不裝多點電池，一是成本，二是安全性。特斯拉是比較激進(jìn)一點的，已經(jīng)燒了好幾輛了，燒了這么多兩影響還這么好說明公關(guān)做的真好，續(xù)航高會犧牲安全性，另外加速高會犧牲循環(huán)性能，當(dāng)然這個一天兩天體現(xiàn)不出來，車主也不在乎，反正大多數(shù)人是作為第二臺車的，開的不多。
另外特斯拉的電池管理系統(tǒng)，其實和國內(nèi)的產(chǎn)品大同小異，拆開來看好像很高大上似的，其實外行人老專業(yè)得東西基本都是好像好高端的，你看國內(nèi)的產(chǎn)品也會有同樣的感覺，當(dāng)然前提是你不知道這是國內(nèi)的產(chǎn)品。
特斯拉在電池方面最好的就是電芯了，松下生產(chǎn)的，不看好特斯拉的超級電池工廠，不是生產(chǎn)不出，而是性能上和松下的會有差距，雖然松下在技術(shù)上有支持，但是估計還是以特斯拉為主導(dǎo)的。美國在創(chuàng)新和尖端研發(fā)上有優(yōu)勢，但是在產(chǎn)業(yè)化上比不上日韓德國，尤其是電芯這種需要持續(xù)改善工藝的產(chǎn)品。
其實，即使沒能用松下的電芯國內(nèi)的車其實也可以做到那么高續(xù)航的，裝多點電池嘛，你可能覺得沒那么簡單。其實就那么簡單，那為何國內(nèi)的不裝多點電池，一是成本，二是安全性。特斯拉是比較激進(jìn)一點的，已經(jīng)燒了好幾輛了，燒了這么多兩影響還這么好說明公關(guān)做的真好，續(xù)航高會犧牲安全性，另外加速高會犧牲循環(huán)性能，當(dāng)然這個一天兩天體現(xiàn)不出來，車主也不在乎，反正大多數(shù)人是作為第二臺車的，開的不多。
另外特斯拉的電池管理系統(tǒng)，其實和國內(nèi)的產(chǎn)品大同小異，拆開來看好像很高大上似的，其實外行人老專業(yè)得東西基本都是好像好高端的，你看國內(nèi)的產(chǎn)品也會有同樣的感覺，當(dāng)然前提是你不知道這是國內(nèi)的產(chǎn)品。
特斯拉在電池方面最好的就是電芯了，松下生產(chǎn)的，不看好特斯拉的超級電池工廠，不是生產(chǎn)不出，而是性能上和松下的會有差距，雖然松下在技術(shù)上有支持，但是估計還是以特斯拉為主導(dǎo)的。美國在創(chuàng)新和尖端研發(fā)上有優(yōu)勢，但是在產(chǎn)業(yè)化上比不上日韓德國，尤其是電芯這種需要持續(xù)改善工藝的產(chǎn)品。
那么問題來了，其他車為什么不做100kwh的容量，個人覺得有3個主要點:
1、成本考慮(和車輛定位有關(guān))
2、非原生設(shè)計的電動車底盤，用油車改的，放電池的空間不夠大。
3、電池的能量密度，特斯拉用的是三元nca，國產(chǎn)一般使用lfp。(國產(chǎn)慢慢在轉(zhuǎn)換成三元了)
就技術(shù)而言，特斯拉除了膽子大，技術(shù)并沒有比其他廠家高在哪里。
比如，電池，電機，自動駕駛。
只是因為他一個初創(chuàng)公司，沒有歷史包袱，不顧危險強行塞進(jìn)去如此多的電池。
傳統(tǒng)車企，豐田，BBA等等，不是不能這么做，而是不敢這么做。否則一旦出了事，電動車賣不出去，燃油車也被連累。
和特斯拉一樣有輔助駕駛功能的廠家不在少數(shù)，但是大家在宣傳時都表明這只是一個輔助駕駛，有危險。
只有特斯拉在宣傳時直接說我們是自動駕駛，還故意播放很多車主不扶方向盤的視頻。
結(jié)果也看到了，大小事故頻出，特斯拉官網(wǎng)也低調(diào)的去掉了原來的夸大宣傳。
至于為了達(dá)到長續(xù)航里程而強行多塞電池的做法，真的不敢恭維。不想著研發(fā)更厲害的電池，當(dāng)然，他也不會，反而這么做，有點不負(fù)責(zé)任的意思。
上一個這么做的是蘇聯(lián)N1火箭，單臺發(fā)動機功率不夠怎么辦，那就多臺，一個火箭放了43臺發(fā)動機，最后boom告終。
特斯拉的理念很好，但是實踐起來卻有點投機取巧的意思。
