特斯拉（以model S為例）實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航里程主要有三方面原因：

1）高能量密度三元鋰電池的先行者。

2）獨(dú)家黑科技電池管理系統(tǒng)

3）相對(duì)成本控制

以下內(nèi)容配合關(guān)注點(diǎn)贊享用，風(fēng)味更佳：

1）高能量密度三元鋰電池的先行者：

在當(dāng)年各大汽車廠商都在使用磷酸鐵鋰電池的時(shí)候，特斯拉率先使用三元鋰電池，眾所周知，三元鋰電池相比于磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于能量密度更高，劣勢(shì)在于安全性更差，磷酸鐵鋰電池的能量密度一般只能做到100Wh/kg，而三元鋰離子電池例如特斯拉model S上使用的3.1Ah的18650電池的電芯能量密度達(dá)到了252Wh/kg，電池組能量密度也能達(dá)到152Wh/kg，這就意味著特斯拉能夠在同等重量電池的情況下獲得相比于其他搭載磷酸鐵鋰電池更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這是基礎(chǔ)條件，只不過(guò)現(xiàn)在大家都開(kāi)始使用三元鋰離子電池了，從下圖可以看出三元鋰離子電池在逐漸取代磷酸鐵鋰電池。

2）獨(dú)家黑科技電池管理系統(tǒng)

那么既然大家都知道續(xù)航里程很重要，而三元鋰電池能量密度高，為什么不都使用三元鋰電池呢？問(wèn)題就在于安全性，而特斯拉就是依靠其獨(dú)特的電池管理系統(tǒng)來(lái)解決三元鋰電池安全性問(wèn)題的。其強(qiáng)大之處是能夠獨(dú)立監(jiān)測(cè)控制8000多個(gè)獨(dú)立單體電池的狀態(tài)，其電池的每一組都有其獨(dú)立的電池管理系統(tǒng)，位于電池組側(cè)面，其中的感應(yīng)器和芯片，隨時(shí)監(jiān)控每組電池的溫度變化，將電池之間的溫差控制在±2度的范圍內(nèi)，遇到意外情況，能以毫秒級(jí)別時(shí)間關(guān)閉電池。這無(wú)論對(duì)于電池的安全性還是對(duì)于其衰減都是有關(guān)鍵作用的。

3）相對(duì)成本控制

如果大家都知道可以靠堆電池?cái)?shù)量來(lái)增加續(xù)航里程的話，為什么不都采用更多的單體電池呢？一方面是因?yàn)?ldquo;堆”電池的方法會(huì)大舉增加車輛重量，另一方面則在于成本，在成本方面，特斯拉有兩大優(yōu)勢(shì)，其中一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于其定位，model S的價(jià)格在國(guó)內(nèi)近百萬(wàn)，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，近百萬(wàn)的電動(dòng)汽車當(dāng)時(shí)只有特斯拉一家（如果腦子沒(méi)短路的話），其定價(jià)可以cover掉高容量的電池費(fèi)用，model S P100的電池容量是100kW·h，這種級(jí)別的電池容量也只有特斯拉一家了，100kW·h的動(dòng)力電池放在現(xiàn)在成本也大約要將近二十萬(wàn)，普通的電動(dòng)汽車根本cover不掉如此之高的電池成本。另一方面的重要因素就在于特斯拉的供應(yīng)商松下電池。據(jù)不可靠消息稱，松下當(dāng)初第一次簽訂合同是在2011年，松下一共向特斯拉提供了將近2億顆18650動(dòng)力電池，這份合同里的單體電池價(jià)格大約是2美元，大家有興趣可以去查一下經(jīng)過(guò)這么多年的電池成本降低，現(xiàn)在的18650動(dòng)力電池的單體價(jià)格是多少，就知道當(dāng)年2美元的價(jià)格有低到多么恐怖了（不要問(wèn)我為什么知道，因?yàn)槲也粫?huì)告訴你的），所以給了特斯拉狂堆動(dòng)力電池的底氣，至于松下為什么這么干，則可以另開(kāi)一個(gè)問(wèn)題來(lái)談了。

所以，個(gè)人認(rèn)為特斯拉在電池能量密度、電池管理系統(tǒng)及成本三個(gè)方面做到了至少當(dāng)時(shí)的領(lǐng)先水平，所以其續(xù)航里程能在當(dāng)時(shí)鶴立雞群。