特斯拉為什么續(xù)航性能好？電池容量回影響電動車的續(xù)駛里程嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-18 09:58
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直白點(diǎn)說，Tesla這么高的續(xù)駛里程主要是靠堆電芯堆出來的！
再回到問題就應(yīng)該變成：是什么影響了電動車的續(xù)駛里程？
- 首先，電池容量
目前來說，電芯技術(shù)差異化不大，各家選用的電芯能力密度都差不多，要追求最大的續(xù)駛里程就勢必要更大的電池容量，那么同等電芯能量密度條件下電芯數(shù)量要求就越多。在這點(diǎn)上，Tesla比較猛，敢想敢用敢干，他敢激進(jìn)的選用能量密度更高的電芯，最大化的利用電池空間，放更多的電芯（拆解過Tesla電池的朋友們應(yīng)該很有印象），另外車賣那么貴，成本不怕高。
- 其次，整車結(jié)構(gòu)
Tesla就是按照純電動汽車的架構(gòu)來設(shè)計車身的，可以最大化的給電池留出設(shè)計空間，也就意味著電池在同等大小的車型里可以擁有更過的容量空間。而我們國內(nèi)的很多車企都是在油改電的車型，純電架構(gòu)的不多，傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)限制了電池的設(shè)計和布置，在很大程度上影響了電池容量的提高。
另外還有個因素就是整車的重量和風(fēng)阻設(shè)計，特斯拉采用的是全鋁車身（不過好像Model 3由于成本問題放棄了），前臉包裹嚴(yán)實(shí)，導(dǎo)流效果好，質(zhì)量很輕，這對整車的續(xù)駛里程也很有幫助。但是有個問題就是跟鋼車身比強(qiáng)度差，成本高，熔點(diǎn)低，防火性差，這也是特斯拉多起起火事故后果嚴(yán)重的根源之一。
- 最后，電池管理系統(tǒng)和電驅(qū)動系統(tǒng)
這點(diǎn)上我看很多人都有提到，但其實(shí)BMS（電池管理系統(tǒng)）對于續(xù)駛里程的影響真不是那么明顯，可能在電池壽命、能量衰減等方面的效果更明顯一些。另一個電驅(qū)動系統(tǒng)確實(shí)也影響續(xù)駛里程，但是目前大多數(shù)車企采用的驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動效率差異不大。不過有的帶有能量回饋的就不一樣了，在同等的電池容量下，帶有能量回饋的比不帶能量回饋的車跑得更遠(yuǎn)。
特斯拉為什么續(xù)航性能好？
簡單回答，只要 1，電池質(zhì)量過關(guān)，2，堆得夠多，3，電池管理好，— —續(xù)航力自然就上去了。
其實(shí)想單純提高續(xù)航力不是什么難事，猛堆電池就行了。但在目前鋰離子電池沒有實(shí)質(zhì)突破性進(jìn)展之前，性能好又便宜的電池依然遙遙無期，所以想要電動車跑得遠(yuǎn)只能靠上述這樣蠻力式的以“量”取勝。電池貴、堆得多，當(dāng)然車就死貴。其實(shí)除續(xù)航力之外，安全性、穩(wěn)定性、可靠性、壽命、充電時間、季節(jié)性影響等都是棘手問題，往往會影響甚至限制續(xù)航力的進(jìn)一步提高。
特斯拉的強(qiáng)項在于電池管理，定位于高端市場，所以當(dāng)然要以不差錢的方式打造高大上的豪車，最大續(xù)航力當(dāng)然是最重要的賣點(diǎn)之一。但如何從小眾走向大眾呢？Musk的算盤是既然電池短時間沒有重大突破，那么就大量生產(chǎn)電池拉低成本，但Model3看來配置稍微好一點(diǎn)也要5萬刀+，以后沒有了各種補(bǔ)貼減扣，還是挺夠嗆。Model3的新電池說是負(fù)極加了硅，這個當(dāng)然能提高一點(diǎn)能量密度，但壽命怎么樣就要打個問號了（硅什么毛病，行內(nèi)人士都清楚，所以只能摻一點(diǎn)，石墨還得用）。當(dāng)然，如果說買車就免費(fèi)換電池，那么算好帳說不定還是有得賺，畢竟車賣得貴啊。
歸根到底還是電池的問題，別看特斯拉、鋼鐵俠、硅谷大俠們在IT上玩得那么炫酷，但在鋰離子電池上摩爾定律就不適用了。即使從特斯拉目前最新的電池來看，依然距離低成本高性能安全環(huán)保的理想電池比較遠(yuǎn)。
