1.鉛酸蓄電池成組容易，只要容量、電壓匹配好就可以，無需昂貴、精密的BMS控制技術(shù)，也無須輔助的冷卻、加熱裝置。這不僅降低了技術(shù)門檻而且還大幅降低成本。
2.鉛酸的生產(chǎn)技術(shù)門檻低、投資少。就不說鉛酸電池至今有150+年的歷史了，單就國內(nèi)生產(chǎn)來說不下30年吧，技術(shù)積累相當成熟，買一套機器，雇幾個普通工人就可以生產(chǎn)了（拋開環(huán)保不談）。而鋰電呢，動輒就是PPM級別防塵要求、百分之十幾的相對濕度控制，還有精確到um的精度，這一切不砸錢不投技術(shù)怎么解決？當然，有錢有技術(shù)也不一定能夠做好！
關(guān)于鋰電的安全（GB/T31485）就不說了

汽車現(xiàn)在的鉛酸電池是AGM電池，壽命，價格，穩(wěn)定性都非常適合汽車，高溫和低溫下都可以工作。鋰電池價格高是一回事，主要是鋰電池的低溫放電性能差，比如歐洲，俄羅斯中國北方零下十幾度二十度，如果啟動電池用鋰電池，停一晚上就打不著了。因為鋰電池很可能放不出電了。

鋰電池中有一種鈦酸鋰電池，低溫性能好很多，但高溫還是和其他電池一樣，高于55度就會衰減很快，也可能冒煙報廢。想想我們夏天，車頭被曬70度以上也可能的，電池還是被玩壞了。

我們所看到的電動汽車，（不含國內(nèi)那些粗制濫造的）都有一個電池管理系統(tǒng)，其中的熱管理系統(tǒng)就是專門給電池降溫排熱的，什么水冷，風冷，油冷都有。鋰電池嬌貴的很。

鋰離子電池設(shè)計成啟動電源技術(shù)上是可行的。①選用高倍率的鋰電池材料，目前做到60C放電沒有問題。還有一直說鉛酸電池大倍率性能好，其實可以設(shè)計時增加電池的容量，也能滿足大功率。比如用30ah的電池10C放電就可以到300A的電流。
②管理系統(tǒng)設(shè)計的好，也就可以避免高低溫過沖過放的損壞。引線設(shè)計也是關(guān)鍵，點火電流可能大于200安培。對，可能做第一個會復雜些，批量實現(xiàn)后價格真的不是問題。恰當?shù)脑O(shè)計和使用鋰離子電池是安全的，起碼在有油箱的情況下會是油箱先出問題。
③至于價格。目前的鋰離子電池也很便宜了，不要拿好幾年前的數(shù)據(jù)來比較。已經(jīng)可以做到1~1.5元每wh。綜合考慮壽命鋰離子電池性價比更高。
④美國的江森自控已經(jīng)率先做了。國內(nèi)為啥不敢做？中國企業(yè)還不能引領(lǐng)世界潮流，經(jīng)不起風吹草動。

主要還是價格原因

汽車啟動需要的條件鋰電池也能做出來，而且同時鋰電池在質(zhì)量，體積和儲存方面表現(xiàn)出來的優(yōu)勢是遠遠超過鉛酸蓄電池的，但是造價更貴。

如果相同性能鋰電池價格在鉛酸電池的2倍以內(nèi)我看很多廠家會選擇鋰電，但是畢竟現(xiàn)在差距不只是兩倍，所以很多同性能同使用環(huán)境的電池會優(yōu)先選擇鉛酸蓄電池。

次要原因就是技術(shù)成熟。

鉛酸蓄電池在機車方面的應用可以認為是超過鋰電池的，不排除以后鋰電池會作為主流使用，但是目前來看鉛酸電池應用更多，應用區(qū)域劃分會更明細。