鋰電池體積和儲存方面表現(xiàn)出來的優(yōu)勢超過鉛酸蓄電池，那為什么鉛酸電池還沒有被替代呢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-17 19:12
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特斯拉不就是18650鋰電嗎，和強光手電用的差不多，不過是松下特制的。
上月偶爾看到特斯拉車展，說充滿電可跑600公里，真的嚇到我了，記憶以前只有三百公里左右啊，現(xiàn)在這么多啊！看來以后純電汽車無法避免了。可以，而且BYD就在干這種事，（配合在SST和能量回收等輕混技術(shù)一起）取了個名稱叫“綠混”。
有人告訴我，因為電壓差別很大（鋰電大約4V，但鉛酸有13-14V。大概的數(shù)據(jù)而已），事實上這會涉及到整個車載電子系統(tǒng)的兼容問題，是一個很大很系統(tǒng)的工程，不只是換換電池這么簡單。
但是以我的知識來判斷，貌似這只需要一個DC-DC電路就能解決，而這樣的電路無論是成熟度還是轉(zhuǎn)換效率都不是問題。
難道最大的技術(shù)瓶頸在于供給啟動電機的功率？我對電池的知識幾乎一無所知，這就說不準了
以上都是技術(shù)上的分析，但對于一個商品，成本的權(quán)衡才是永恒的主題。但是由于對電池的一無所知，無論是總?cè)萘俊⒆畲蠊β?、使用溫度范圍、穩(wěn)定性等等因素差異對成本的影響我都做不了定量的分析，所以只好和題主一起坐等高人咯。
但是以我的知識來判斷，貌似這只需要一個DC-DC電路就能解決，而這樣的電路無論是成熟度還是轉(zhuǎn)換效率都不是問題。
難道最大的技術(shù)瓶頸在于供給啟動電機的功率？我對電池的知識幾乎一無所知，這就說不準了
以上都是技術(shù)上的分析，但對于一個商品，成本的權(quán)衡才是永恒的主題。但是由于對電池的一無所知，無論是總?cè)萘俊⒆畲蠊β?、使用溫度范圍、穩(wěn)定性等等因素差異對成本的影響我都做不了定量的分析，所以只好和題主一起坐等高人咯。
鉛蓄電池歷史悠久技術(shù)穩(wěn)定。雖然不抗低溫、功率密度和能量密度都不高，但便宜。鋰很活潑，鋰電池需要電池管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)電流控制溫度以防爆炸，這增加了成本和難度。但目前很多混合動力車已經(jīng)開始使用鋰電池了
