1.鉛酸蓄電池成組容易，只要容量、電壓匹配好就可以，無需昂貴、精密的BMS控制技術，也無須輔助的冷卻、加熱裝置。這不僅降低了技術門檻而且還大幅降低成本。
2.鉛酸的生產技術門檻低、投資少。就不說鉛酸電池至今有150+年的歷史了，單就國內生產來說不下30年吧，技術積累相當成熟，買一套機器，雇幾個普通工人就可以生產了（拋開環(huán)保不談）。而鋰電呢，動輒就是PPM級別防塵要求、百分之十幾的相對濕度控制，還有精確到um的精度，這一切不砸錢不投技術怎么解決？當然，有錢有技術也不一定能夠做好！
關于鋰電的安全（GB/T31485）就不說了

鋰離子電池設計成啟動電源技術上是可行的。①選用高倍率的鋰電池材料，目前做到60C放電沒有問題。還有一直說鉛酸電池大倍率性能好，其實可以設計時增加電池的容量，也能滿足大功率。比如用30ah的電池10C放電就可以到300A的電流。
②管理系統(tǒng)設計的好，也就可以避免高低溫過沖過放的損壞。引線設計也是關鍵，點火電流可能大于200安培。對，可能做第一個會復雜些，批量實現(xiàn)后價格真的不是問題。恰當?shù)脑O計和使用鋰離子電池是安全的，起碼在有油箱的情況下會是油箱先出問題。
③至于價格。目前的鋰離子電池也很便宜了，不要拿好幾年前的數(shù)據(jù)來比較。已經可以做到1~1.5元每wh。綜合考慮壽命鋰離子電池性價比更高。
④美國的江森自控已經率先做了。國內為啥不敢做？中國企業(yè)還不能引領世界潮流，經不起風吹草動。

支持國家出臺強制標準，要求新車必須用鋰電做啟動，并且鋰電的外形和接口要統(tǒng)一！這樣就避免了成本競爭力和備件供應兩大問題。

 

用鋰電池、鎳氫電池都是可以的。淘寶上搜汽車啟動鋰電可以找到很多。也不是壽命，鋰電比鉛酸皮實多了，以前騎電驢的時候鉛酸一年一換，磷酸鐵鋰三年都不用換。高溫低溫放電對鉛酸和鋰電一樣有傷害。

 

老鉛酸電池還有討厭的漏液問題，老化時充電會析氫，減壓閥品質不過關，氫氣通過減壓閥的時候可能會帶出酸液，腐蝕周圍的鋼鐵；現(xiàn)在的AGM鉛酸、鋰電和鎳氫都不會漏。

 

沒有替換主要是考慮成本。在國家沒有強制標準的時候，汽車廠沒有動力改成一個成本更高的設計。啟動電池對放電電流的要求高于容量，要達到相同的放電電流，鉛酸便宜很多。

 

還有個問題是備件供應問題，走到半路鉛酸電池壞了，隨便一個修車店就能換到，鋰電去哪里換？4s不是哪里都有。