不管是不是特斯拉的鋰電池還是其它的鋰電池，目前的回收都是采取如下方式：
對于含有有價值的金屬的，比如特斯拉的18650含有鈷（正極材料）、鋁（正極集流體）、銅（負(fù)極集流體），都會回收其中的金屬的而其它無價值的東西，比如電解液中的有機物、無機鹽、等都不會回收利用的，因為回收成本比新品還高。
目前有人正在提倡的其它回收方式：
電池使用到一定壽命后，只是不耐用了，安全性能也下降了而已，依然可以用于其它要求較低的場合。這種就可以把電池再次在其它的地方使用了。但是一旦報廢，依然將按照前面的說法回收。
像前面所說：回收其中的的有價值的金屬，消耗還是劃算的，不然就沒人回收了。
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再討論下關(guān)于回收更加深層次的吧：
1.不管什么產(chǎn)品，只要我們在制作，就不可避免的會產(chǎn)生對環(huán)境的污染。從源頭來講，絕大部分產(chǎn)品都要使用到礦物（金屬需要金屬礦物、塑料需要使用石油礦物、糧食需要使用肥料等）。人口的增長本身就會消耗大量的資源，資源很多都是不可逆的，就算可逆的資源，其再生速度也趕不上人口增長的速度。所以根本就沒有真正的環(huán)保。只有盡量的維持更長的可持續(xù)而已。
2.當(dāng)資源貧乏到一定程度之后，任何產(chǎn)品都會盡量回收的，除非回收需要消耗更多的資源

據(jù)說換下來的電池包將用于social city，用于太陽能發(fā)電的蓄能。
第一代的tesla電動跑車2009年投入市場，按照這幾年運行的情況看，20多萬公里后還能剩下80%左右的電量，目前正在銷售的第二代車型用的是壽命更長的三元結(jié)構(gòu)電池，應(yīng)該用個40萬公里左右問題不大。