磷酸鐵錳鋰電池，鈷酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池哪種電池更適合做汽車的動力電池？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-05-17 15:20
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好問題，占個(gè)坑，有空貼圖。
總得來說，各種電池都有自己的特點(diǎn)，一般的來說比較關(guān)鍵的是能量密度、功率密度、穩(wěn)定性等方面。
哪一種適合電動車，其實(shí)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，各有優(yōu)缺點(diǎn)。比如比亞迪選擇磷酸鐵鋰，很大程度上因?yàn)榱姿徼F鋰穩(wěn)定，安全性比較高，但磷酸鐵鋰的能量密度比較低。特斯拉用的鈷酸鋰能量密度較高，但穩(wěn)定性就差些。
我個(gè)人覺得，現(xiàn)在的電池技術(shù)都還不成熟，需要在能量密度、循環(huán)壽命、可靠性方面有質(zhì)的飛躍才能真正的取代汽油車而大規(guī)模應(yīng)用。目前電池領(lǐng)域比較前沿的是石墨烯電池、鋰空電池、鈦酸鋰電池等，都離產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走。
首先是鋰電池的比較
可以看到，磷酸鐵鋰的綜合性能是比較好的。
磷酸鐵鋰?yán)碚摫热萘?70mAh/g，放電平臺3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；
磷酸錳鋰?yán)碚摫热萘繛?71mAh/g，放電平臺4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。
從容量上看，兩種材料的容量基本類似，差別只是后者有更高的放電電壓平臺，照此來看，電池的能量密度應(yīng)該能有20%的提高。當(dāng)前比亞迪的磷酸鐵鋰電池的能量密度約是130Wh/kg，那么磷酸鐵錳鋰的電池理所當(dāng)然的能達(dá)到156Wh/kg，謙虛點(diǎn)說，確實(shí)能到150Wh/kg。
目前，三洋、松下和三星SDI的18650三元鋰電池，容量已做到3.1AH以上，而國內(nèi)最知名的三元鋰電池企業(yè)的18650電池，容量也不過做到2.2AH左右。
除了特斯拉直接使用18650電池以外，一般電動汽車的電池都是將電池成組使用的，也就是常說的Pack。那么按照當(dāng)前的產(chǎn)品規(guī)格，電芯能量密度在130Wh/kg的話，成組后90Wh/kg的能力密度還是靠譜的。
新能源汽車動力鋰電池的方向選擇，就不應(yīng)該是一個(gè)復(fù)雜的問題。
事實(shí)上，這些關(guān)鍵因素和依托點(diǎn)，業(yè)界早已形成了共識：
一是，中國新能源汽車的發(fā)展，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動力電池，其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不會有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來；
二是，在技術(shù)上應(yīng)該能超越和領(lǐng)先發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的，而非總是處于追趕狀態(tài)，只有這樣，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)彎道超車。
