三元鋰電池在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用已成為主流了嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-17 15:22
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目前國內(nèi)最主流的電池正極材料是磷酸鐵鋰和鎳鈷錳三元電池。磷酸鐵鋰有著很高的安全性能，循環(huán)性能較好，耐熱強，但倍率性能差，能量密度低。而三元電池作為很火的一款電池，因其較高的能量密度，循環(huán)和倍率性能，近兩年受到很多企業(yè)追捧，但其安全性能，陽離子混排是目前最難解決的難題。鈷酸鋰電池，一般用于對壽命要求高的電池，循環(huán)性能很好，但能量密度相對三元較低。企業(yè)生產(chǎn)電池，并不是誰能做就可以做，企業(yè)是以盈利為目的的，在電池能夠帶來利潤的前提下，能夠控制成本的，才是企業(yè)需要的。
首次披露的動力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，8月，我國動力電池產(chǎn)量共計6.69GWh，其中三元電池產(chǎn)量3.78GWh，占產(chǎn)量總比56.51%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.83GWh，占產(chǎn)量總比42.35%，兩者均占據(jù)絕對主體地位。另據(jù)某機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8 月動力電池裝機總電量約4.17GWH，環(huán)比增長穩(wěn)定，其中三元依然占主導(dǎo)，鐵鋰同比雖略微下滑，但有明顯起色，大增48%。數(shù)據(jù)顯示呢，目前國內(nèi)主要的汽車動力電池是三元和磷酸鐵鋰，各有千秋。
今年電動車著火的事件越發(fā)增多，其中與三元電池盲目提升能量密度密切相關(guān)。最開始，三元材料鎳鈷錳的配比是1：1：1，但現(xiàn)在最高的已經(jīng)變成8：1：1，前面數(shù)字越大，鎳的含量越高，這種配比組合，是為了提高能量密度。而與此同時，能量密度過高對模組的抗振、抗沖擊、抗膨脹、絕緣隔熱等性能也提出了更高要求，但目前的技術(shù)并沒有完全跟上。
磷酸鐵鋰電池市場重獲追捧，原因在于其他技術(shù)路線的發(fā)展，為其帶來了機會。增程式混合動力汽車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對。將磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場，不但能提高車輛的安全性，還能支持增程式電動汽車的市場化，免除純電動汽車的里程、安全、價格、充電、后續(xù)電池問題等焦慮。
今年三元鋰電池在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用已成為主流。寧德時代、比亞迪、國軒高科等大型磷酸鐵鋰電池企業(yè)都開始增加三元鋰電池產(chǎn)能。從各類電池情況來看，2017年前10個月18.1GWh鋰電總裝機量中，三元/錳系電池以9.96GWh占比55.03%，與前9個月的54.49%相比，又有所提升。其中錳酸鋰電池不到0.9GWh，磷酸鐵鋰電池以7.88GWh占比43.51%，與前9個月的44.27%相比，有所下滑。
從汽油車向純電動汽車（EV）過渡的方針：
4月發(fā)布中長期規(guī)劃，2025年將把純電動汽車等新能源車的銷量從2016年的50萬輛增至700萬輛。9月底又宣布，從2019年開始，國內(nèi)車輛引進要求新增汽車廠商必須生產(chǎn)和銷售一定比例的新能源車。
從設(shè)立雙積分政策，到提升貸款發(fā)放比例，再到多個城市正式啟用專用號牌等，新能源汽車行業(yè)利好不斷。因此，第三季度以來，我國電動汽車開始逐漸放量回暖，銷量大幅提升，對電池的需求也不斷增加。今年前三季度我國車用動力電池裝機總量為14.75GWh，同比增長24.14%，因此電池企業(yè)在收入方面多實現(xiàn)較大增長。
目前，新能源汽車搭載最多的電池為三元電池和磷酸鐵鋰電池。受政策影響，作為鋰交易指標的國內(nèi)碳酸鋰價格在11月中旬漲至每噸15.9萬元，刷新歷史最高紀錄。
