家里既有普通汽車也有電動汽車，摻乎一把。

車輛成本主要分三塊：
第一個是購置成本，這個天差萬別，不過題主應(yīng)該問的是日常成本，這個就略過了。
第二個是保險、維修、罰款、公路費，兩者差不多，電動車好處是北京不限行，這個非常有優(yōu)勢，尤其霧霾天。
第三個是通行成本，最貼近樓主的本意，詳細(xì)說說

答主開車技術(shù)不咋地，以北京的路況，一公里大概需要燒6毛錢的油。
電動車，非冬天的情況下，100公里要20度電，如果家里能安裝充電樁，按照居民用電費用算，一公里也就1毛錢電費，非常有優(yōu)勢，如果只能按照工業(yè)用電算費用，那就3毛錢了。冬天續(xù)航里程減半，費用翻倍，極端的情況下不比普通汽車更省錢。

以我看來，除了通行費用外，電動車優(yōu)勢不少：
1. 非常容易開，比自動擋還容易開，加速不需要松油門換檔，開過碰碰車沒？就是那種感覺。
2. 有動力回收，適合擁堵場合一腳油門一腳剎車的跟車。
3. 沒有油味，適合那些氣味非常敏感的人士。

當(dāng)然，劣勢也不少：
1. 續(xù)航焦慮癥
2. 續(xù)航焦慮癥
3. 續(xù)航焦慮癥

現(xiàn)在三萬多公里了，據(jù)統(tǒng)計12月只電池車充電500多度。謝天謝地用的是民用電，走的家用價格。雖然的確用的挺多，但勝在便宜。上下班一天60公里呢。冬季續(xù)航么，歡迎來到四折俱樂部。另外，各位新電瓶車主和準(zhǔn)電池車主們，千萬不要相信電池剩余百分比，也別信儀表盤上的電量統(tǒng)計（誤差有時高達(dá)30%，基本就是個歡樂表）。比如我這個車，冬季了電量百分比刻度就不均勻，明明高速上均勻的跑，一會兒掉的快一會兒掉的慢，勤充才能持久。

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目前里程20700公里，換了次電池搞得我對電車的續(xù)航?jīng)]信心。反正30%就充電。

另外，提莫的物業(yè)威脅我要斷我電，不讓充車（通過每次只給我電表充100度電的方式），正事兒不干屁事兒一堆。

話說回來，我大帝都以后一年六萬輛新能源車（純電），這么多老舊小區(qū)充電問題咋解決？

都去充那一塊五兩塊一度電的“快充樁”去？那數(shù)量也不夠啊，而且這樣完全無法做到電網(wǎng)的削峰填谷、反而增加了白天的用電量。廟堂之上的人都在想什么

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電池包已換，電池+工時費9w，好在不需要自己花錢目前看起來還可以。

可以說，現(xiàn)在是最適合電動車的季節(jié)了，且開且珍惜吧

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比亞迪官方今天已同意了更換電池包的請求，新電池包將不日送到4s店。據(jù)了解，該電池包售價8.9萬元，此次產(chǎn)生相關(guān)費用全部由比亞迪承擔(dān)。原車共計行駛1.7w公里，提車不到一年，電池容量由48kWh衰減到36kWh；按照300公里的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，1.7萬公里相當(dāng)于不到60個滿充滿放循環(huán)，也就是現(xiàn)代智能手機(jī)使用兩個月的強(qiáng)度。

沒花錢，總覺得賺到了，但就是高興不起來。

新能源汽車彎道超車？你說啥？風(fēng)太大，我沒聽清。

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今天車扔在4s店了，疑似電池提前報廢，目前11個月，1.7w公里。

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我作為一個北京開了一萬四千公里的電動車車主，對電動車的能耗很了解，給大家一個參考值：

夏天開空調(diào)，不論市區(qū)還是高速，能耗15-18kWh/100km

冬天開暖風(fēng)，不論市區(qū)還是高速，能耗22-26kWh/100km

不論廠牌，不論行駛風(fēng)格，這個功耗對大多數(shù)的緊湊型/A級電車都是成立的。如果你是特斯拉這種高性能跑車或者特別沉的電車，那另算。

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1：目前電動車行駛成本比油車低，是因為電動車大多數(shù)在自己家充電，以民用電價記賬，也就是每度電五毛上下。如果按照商用充電樁的標(biāo)準(zhǔn)，充電成本在1.2元到1.8元之間。按照這個標(biāo)準(zhǔn)來算，那么電動車的行駛成本會提升到汽油車的1/5到1/3。

2：電動車的確能量效率高，汽車內(nèi)燃機(jī)熱效率也就三十幾，電動車估計接近九十了吧？再加上電動車可以在剎車時進(jìn)行動能回收，汽油車這部分能量都散逸掉了。但是，在混動技術(shù)的加持下（指的日系混動，非插電混動），汽油車油耗基本腰斬了。這么一算，電車的行駛成本變成了汽油車的2/5到2/3之間。

3：電動車的電池是一個耗材。續(xù)航300公里的電動車，一塊電池大概在9萬塊人民幣左右的價格。和手機(jī)一樣，電池用久了是需要換的，算成本的時候請不要把這塊錢也忘了。

4：就算不考慮電池，那么也得考慮冬天工況吧？電動車冬天的暖風(fēng)是用的電熱，和家里的油汀一個原理，功耗非常高。如果無法在家充電而只能選擇外面的商用充電樁，那很抱歉您的行駛成本無限接近油車。

電車真省錢么？我覺得這個經(jīng)濟(jì)賬未必劃得來。無非是個大城市上路權(quán)罷了

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再多說幾句：

純電想用著開心需要幾個條件，首先要有樁，沒樁沒人權(quán)。這是電動車主公認(rèn)的。其次，以目前的技術(shù)水平，北京還能湊合，大連再往北就別考慮了。

5）關(guān)于電池：電動車用的是動力型鋰離子電池，循環(huán)壽命要明顯高于傳統(tǒng)的容量型鋰離子電池。但是請同時了解，車用鋰電池是由大量小電芯串并聯(lián)后得到的電池組，極易因為里面某一個電芯報廢而壽命提前終止，需要整體更換。電池電芯的一致性、組裝、BMS系統(tǒng)的設(shè)計，甚至于駕駛習(xí)慣、充電習(xí)慣都有很大的影響。在北方寒冷地區(qū)，夜間充電時因為溫度低，很可能發(fā)生電池【析鋰】，對壽命以及安全性造成不可預(yù)知的風(fēng)險。

6）關(guān)于熱管理方案：熱量管理很大程度上體現(xiàn)了這個電車的設(shè)計水平。電動車的電池、電機(jī)、電控，都需要工作在一定的溫度范圍之內(nèi)。電機(jī)電控還好說，只需要降溫，液冷就好。電池，需要夏天降溫以及【冬天升溫】。電池組都是裝在底盤上，面積比較大冬天散熱也猛，需要較大的加熱功率才能維持住溫度。即使這樣，現(xiàn)在電動車冬季電池加熱功能也不是都有。

7）關(guān)于日系混動車的油耗：1.5L渦輪增壓的美版雅閣每加侖汽油行駛31英里，2.0L自然吸氣的美版雅閣【混動】每加侖汽油行駛48英里，1.8L自然吸氣的美版普銳斯每加侖汽油行駛52英里（就算信不過工信部，EPA總信得過吧）。從這個數(shù)據(jù)看，倒是沒有腰斬。不過了解到的北京車主，的確表示腰斬了，估計是只在城里代步的原因吧。至于插電混動，那是國策。我記得某國產(chǎn)2.0排量插電混動，工況油耗標(biāo)到了1.8L/100km，只能說您開心就好。

8）關(guān)于電動車冬天的制熱：很遺憾，目前我了解到的電動車，冬天制熱都是采用的PTC模塊加熱。有些采用PTC直接加熱空氣，也有用PTC加熱水，然后熱水加熱空氣，這兩種方案都有，不過就是沒見過用熱泵的，哪怕特斯拉都沒有，估計小型化自動除霜裝置還沒成熟吧。有些車友為了省電，特意去改造了個電熱座椅，我都考慮是不是買一件電熱背心了。

對了，我這輛續(xù)航300的車，標(biāo)價是25w。開了九個月，殘值應(yīng)該不到十萬了吧。早期的iev5，現(xiàn)在三四萬就能買一輛二手的。嘿，好殘酷啊。雖然很不滿意，也沒辦法的事情，上路權(quán)啊上路權(quán)。