動力類鋰離子電池需要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長時間（至少5~10年）、惡劣環(huán)境（冬天低溫、夏天暴曬、雨雪）、大量電池串并聯配組使用。考慮可靠性和一致性，假設一輛汽車使用1000只動力電池，理想上，汽車廠家希望一個車型10萬輛車的規(guī)模下不要出問題，也就是理想上要求動力電池出問題（安全、存儲、循環(huán)等）的幾率要在一億分之一以下（當然對于最高端消費類電池而言，蘋果也對供應商要求到了這個級別）?？紤]到可靠性，動力類電池一般設計冗余更多，使用更厚的隔膜、箔材和外殼，因此能量密度也就大概是消費類電池的一半吧。
消費類鋰離子電池無需長時間可靠性（循環(huán)也無需做得太好，因為反正一兩年就會換），一般不需要配組單獨使用，所以對一致性沒有太大要求，但是由于消費類的手機、pad空間有限并且非常珍貴，因此消費類鋰離子電池對于尺寸要求嚴格、容量、能量密度等要求很高。
對于安全而言，動力電池有更多的外部保護電路、散熱布局等，當然也面臨更惡劣的條件（更高的外部電壓、更大的電流、更復雜的外部環(huán)境），消費類電池的保護更少，要在更高能量密度的基礎上靠電池的材料和設計抗住各種危及安全的情況。
我個人認為，高端的消費類電池使用了最先進的技術和材料，而動力電池更多是需要先進的工藝控制、一致性控制和質量管理。

動力電池和3C電池，從要求上來說，主要區(qū)別有如下幾個：

1、壽命：動力5~10年（≥1000cycles，不設上限）vs 3C 2年（500~1000cycles）

2、重量能量密度vs體積能量密度，體系能量密度決定了3C產品目前仍主要是鈷酸鋰。動力電池需要在兩者間做平衡。

3、成本：動力對低成本的訴求很高，3C需求不強烈

4、一致性：動力電池的多穿并使用，帶來的一致性需求高很多

 

在研發(fā)的時候，動力電池也是從小軟包開始的（做體系開發(fā)）。從小軟包做好體系后，轉大電池時，主要問題如下（一堆想象不到的大坑）：

小電池和大電池的區(qū)別主要如下：

1、體積變大帶來的工藝問題：如界面、電解液浸潤、水含量控制、多JR的一致性、電流密度的均一性等等等。由此每個點都可以延伸出一個課題

2、容量變大帶來的安全問題：為了解決安全問題，延伸了一系列內容

3、厚度變大帶來的溫升問題：特別是快充領域