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電池知識

電動汽車以電池循環(huán)的次數(shù)作為電池壽命的標(biāo)準(zhǔn),可是隨著時(shí)間老化會不會影響續(xù)航?

來源:寶鄂實(shí)業(yè)    2019-05-16 20:19    點(diǎn)擊量:

電動汽車一般都說電池循環(huán)的次數(shù)作為電池壽命的標(biāo)準(zhǔn),可是隨著時(shí)間老化會不會影響續(xù)航?

現(xiàn)在電動汽車廠商宣傳電池壽命都是以電池充電循環(huán)次數(shù)來說明,可是像平時(shí)的鋰電池或者電動車電池過了3,4年就算用得不多也會因?yàn)殡姵乩匣m(xù)航下降很快啊。電動汽車這種要用10來年的電池會不會用到4,5年就因?yàn)殡姵乩匣m(xù)航下降很多呢?

長期存儲會導(dǎo)致壽命的不可逆衰減

對于鋰離子電池來說,通常意義上有兩個(gè)壽命:循環(huán)壽命和存儲壽命。循環(huán)次數(shù)越多或存儲時(shí)間越長,電池壽命損失越大。

 

對于循環(huán),可以拆分為兩個(gè)過程:①鋰離子在正負(fù)極間穿梭,做往復(fù)運(yùn)動(動態(tài)過程);②鋰離子電池在不同SOC下的存儲(靜態(tài)過程)

對于存儲:主要是某SOC下的放置情況

 

鋰電壽命的損失,綜合起來有兩種:活性鋰損失(Li+死了)和活性物質(zhì)損失(Li+的家沒了)

靜態(tài)過程的壽命損失,主要是活性物質(zhì)損失。如各種電化學(xué)副反應(yīng)(電解液、添加劑、雜質(zhì)等在正極的氧化或負(fù)極的還原反應(yīng))

動態(tài)過程的容量損失,主要是影響穿梭導(dǎo)致的,如穿梭過程帶來的應(yīng)力變化(如活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)坍塌問題)和穿梭路上的車禍(Li+堆積問題)。

考慮到石墨負(fù)極的特性,副反應(yīng)導(dǎo)致的SEI膜分解,在充電后會修復(fù),會帶來一定的壽命損失

 

回到你的問題,之所以經(jīng)常宣稱循環(huán)次數(shù),主要考慮到幾個(gè)方面:

①容易被理解和接受(消費(fèi)類電池通常這樣評價(jià)或宣稱

②部分鋰電廠只評估了循環(huán)次數(shù)(時(shí)間短,相對容易評價(jià))。

但是,如果考慮到質(zhì)保,廠家只可能會承認(rèn)續(xù)航里程(循環(huán))和使用時(shí)間(存儲)的更惡劣者。

肯定會下降的,目標(biāo)是10年維持80%的初始規(guī)格。比如最開始滿電能跑250公里,十年以后或者10w 公里之后還能跑200公里。那就達(dá)到宣傳標(biāo)準(zhǔn)了
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