不太確定問題的方向，試著回答一下：

對于鋰電，永恒的發(fā)展方向，就是高能量密度。在高能量密度下，考慮可以接受的安全性、成本等。同時，考慮到能量密度無法快速提高，從使用角度，又有了快充。

在高能量密度方向，發(fā)展路線是：NCM523（已經(jīng)量產(chǎn)）→NCM622（2018年量產(chǎn)）→NCM811/NCA（2019年左右量產(chǎn)）→NCM811+硅碳（2020年及以后）。

圓柱電芯由于其特殊性，率先使用了NCA+硅碳，這方面特斯拉走在前列。（由于圓柱的特殊性，整體pack能量密度并沒有高多少，而且犧牲了循環(huán)壽命）

在另一領(lǐng)域，快充。目前CATL的3C快充產(chǎn)品，有國內(nèi)的幾家車企在評價，預計2018年能在市場上看到。具體廠家不太方便說出來

拋開電池，在商業(yè)模式方面：蔚來汽車的換電模式、代工模式、以及只賣車，電池租賃的模式，算是在國內(nèi)乘用車市場上的首創(chuàng)，也算是個創(chuàng)新。（換電模式在前幾年炒的很熱，在天津力神旁邊有換電站，后來逐漸被快充路線替代）

1、壽命：動力5~10年（≥1000cycles，不設(shè)上限）vs 3C 2年（500~1000cycles）

2、重量能量密度vs體積能量密度，體系能量密度決定了3C產(chǎn)品目前仍主要是鈷酸鋰。動力電池需要在兩者間做平衡。

3、成本：動力對低成本的訴求很高，3C需求不強烈

4、一致性：動力電池的多穿并使用，帶來的一致性需求高很多

在研發(fā)的時候，動力電池也是從小軟包開始的（做體系開發(fā)）。從小軟包做好體系后，轉(zhuǎn)大電池時，主要問題如下（一堆想象不到的大坑）：

小電池和大電池的區(qū)別主要如下：

1、體積變大帶來的工藝問題：如界面、電解液浸潤、水含量控制、多JR的一致性、電流密度的均一性等等等。由此每個點都可以延伸出一個課題

2、容量變大帶來的安全問題：為了解決安全問題，延伸了一系列內(nèi)容

3、厚度變大帶來的溫升問題：特別是快充領(lǐng)域