0.多說(shuō)一句，你們說(shuō)三元電池能量密度大的大概都沒考慮它不支持全充全放，而且大電流或高電壓充電對(duì)電池壽命的影響巨大吧。這么考慮下來(lái)，三元電池真的還有優(yōu)勢(shì)嗎？
1.看啥車嘍，使用壽命三年到五年或低頻的就用三元電池包嘍，畢竟循環(huán)壽命只有500次;公共交通和租賃市場(chǎng)肯定得上磷酸鐵鋰的，畢竟循環(huán)壽命2000次。不過(guò)，正極材料的未來(lái)研究方向肯定是三元，因?yàn)榱姿徼F鋰的正極材料現(xiàn)在也在摻雜，這樣就慢慢模糊了三元電池的定義了，比如磷酸鐵錳鋰電池，未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)磷酸鐵(鎳鈷錳)鋰電池呢，誰(shuí)也說(shuō)不定。但是LFP的結(jié)構(gòu)我真的不放心。
2.三元電池你沒給它電池包的額定電壓，沒法比。
3.經(jīng)濟(jì)性的話，我只能說(shuō)，一方面磷酸鐵鋰安全便宜，另一方面，如果國(guó)家未來(lái)關(guān)于電池包的回收政策出臺(tái)，磷酸鐵鋰是非常方便回收的。
4.電池包重量對(duì)比的話，大概三元電池包的能量密度其實(shí)只比磷酸鐵鋰高百分之25左右，因?yàn)槿姵匕枰邚?qiáng)度的鋁合金保護(hù)結(jié)構(gòu)，需要散熱結(jié)構(gòu)，需要水冷散熱系統(tǒng)，需要復(fù)雜的BIC和BMS主控。我不是數(shù)據(jù)黨，這是我工作中的直觀體會(huì)。
4.啊如果你是在北方的話那就只能選三元車了，千萬(wàn)不要選磷酸鐵鋰。
5.我覺得外行就看廠商好了，特斯拉，北汽，比亞迪這三家，其他的都不用考慮了，電動(dòng)車的綜合性能是個(gè)很復(fù)雜的東西，公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理。

續(xù)航里程、加速爬坡性能、快速充電、安全性、長(zhǎng)壽命是新能源汽車的幾大核心點(diǎn)，對(duì)標(biāo)的是動(dòng)力電池的能量密度、倍率性能、安全性、循環(huán)特性。。單純從正極材料的角度考慮，其實(shí)沒有誰(shuí)比誰(shuí)更適合的問(wèn)題了，關(guān)鍵是看怎么定位了，用在什么車上了，什么場(chǎng)合了。。
磷酸鐵鋰：安全性出眾，比能量密度和低溫性能是短板，公交、大巴這種對(duì)安全性要求很高的，再適合不過(guò)了，當(dāng)然mini型定位為上下班一類的代步車也是很ok了，綜合其他性能，應(yīng)該是首選了，當(dāng)然在北方的冬天就有點(diǎn)問(wèn)題了。?！，F(xiàn)在也慢慢地往錳系靠攏了，但是單靠電壓提高也是有限了，畢竟壓實(shí)更低，加工性能也更差了。LFP應(yīng)該還是主流吧。。
三元的話主要是低鎳系列和NCA，私家車比較看好吧，做好BMS，市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)井噴吧。。。