終于有個我稍微懂點的了，本人曾經(jīng)就職于國內(nèi)某電池廠（據(jù)說全國80％應(yīng)急燈電池都出自他家），鋰電池制作分8個工序步驟，這里就不贅述了，主要片面說說題主的問題。我很看好鋰電池回收再利用，我們電動自行車所用的鋰電池就是我們這種電池一節(jié)節(jié)組裝的，10-20節(jié)一組，電動車一般用四無，通常鋰電池損壞并不是電池組里所有的鋰電池都壞了，而是其中一節(jié)或多節(jié)不行了，造成了電池?zé)o法用，現(xiàn)在電動車鋰電池沒人要的，我問過，如果以舊鎳鉻電池?fù)Q新鋰電池，需要貼現(xiàn)300-500不等，如果鋰電池?fù)Q鋰電池，對不起，沒人換，自己掏錢買新電池吧。重點來了:鋰電池翻新業(yè)務(wù)，很簡單，鋰電池組里有個保護板，一節(jié)壞掉這一整組電池甚至電動車的整個電池都不行了，然后只要找到眾多電池中壞掉的那一節(jié)，換上新的，基本就又可以用了，成本很低，翻新容易。關(guān)鍵在于銷售，有人要就好，如果你翻新好了，每塊電動車電池買200的話，利潤在90％左右。至于鋰電池生產(chǎn)廠為什么不回收呢？這個我也不知道，另外我說的這么多，全都是因為我的好基友，他在這個工廠是工程師，所有設(shè)備都是他維修，而且也只有他自己能修

好像是磷酸鐵鋰回收價格3000一噸，然后回收后帶來的利潤是2000塊。三元電池由于有鎳，鈷金屬，稍微貴一些，回收價格20000元一噸，回收后利潤約為30000元，但是三元電池電壓大，回收不當(dāng)可能會導(dǎo)致爆炸和二次污染。現(xiàn)階段的回收，今年底應(yīng)該面臨十萬噸的回收電池，但是現(xiàn)在電池回收技術(shù)難度大，回收利潤低。所以，很多企業(yè)在走梯次利用的路線。

現(xiàn)在環(huán)保抓的很嚴(yán)，鋰電池的回收首先是再利用或者現(xiàn)在流行叫梯次利用，其次再資源回收。梯次利用涉及到電池單體的重新分容及配組，每家電池組及電池單體規(guī)格都不一致，導(dǎo)致時間成本、人力成本、經(jīng)濟成本都太高，最好哪個廠的電池哪里回收，但目前價值也不大。資源回收按正規(guī)工藝來的話環(huán)保成本很高，對技術(shù)要求高，因此利潤也不會太高。綜上，主要看技術(shù)，對成本影響大。另外有答友的翻新，或者小作坊式的高污染資源回收利潤空間比較大，只不過都是在法律邊緣。