磷酸鐵鋰電池體系電池組目前能量密度100Wh/kg以下，體系安全，價格低廉。適合于大巴車出租車還有國內(nèi)目前火爆的低速電動車，乘用車上使用存在續(xù)航問題。

為何比亞迪還要搞磷酸鐵鋰體系。

1. 三元體系電池核心專利、技術(shù)、工藝、設備都在日韓企業(yè)手中，使用三元體系電池意味著要向日韓等電池廠家掏錢，永遠受制于人；
2. 國外主要集中在三元材料體系的研究，而放棄了對能量密度低的磷酸鐵鋰電池體系研究，國內(nèi)企業(yè)可以依靠磷酸鐵鋰實現(xiàn)彎道超車，搶占電動汽車市場（想法很好）；
3. 發(fā)展三元材料，國內(nèi)鈷鎳等資源儲量不足，地球豐度都不高，使用廉價資源，肯定會降低昂貴的電池成本；
4. 在電動汽車市場上還沒有充分解決續(xù)航焦慮、安全性問題的當下，磷酸鐵鋰有其存在的市場價值。

在汽車啟動電池應用方面，鉛酸電池的壽命在3年左右，而磷酸鐵鋰電池的日歷壽命為5年，所以在價格方面磷酸鐵鋰電池絕對稱得上是劣勢。另外，鉛酸電池的安全性要比磷酸鐵鋰的電池高上很多。最后，磷酸鐵鋰的低溫啟動目前沒有被較好的解決，感謝弗雷劉提醒。
在UPS應用方面，鉛酸電池的市場已經(jīng)被不斷蠶食。雖然小型UPS清一色地采用鉛酸電池，但是大中型UPS磷酸鐵鋰電池的采用比例不斷提高。從去年開始，中國移動網(wǎng)通電信通信基站用電池已經(jīng)開始全部采用磷酸鐵鋰電池。作為基站用UPS，磷酸鐵鋰的價格優(yōu)勢已經(jīng)體現(xiàn)出來了，而且磷酸鐵鋰電池對高溫的容忍性比鉛酸電池要好，可以節(jié)約溫控費用。
在電動自行車應用方面，磷酸鐵鋰電池自行車價格與鉛酸電池自行車價格差距很大，選擇權(quán)在消費者手中，而且自行車電池質(zhì)量良莠不齊，跑了幾十公里電池容量就衰減得不行的情況也不少。
在電站儲能方面，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)完全碾壓了鉛酸電池，但是目前還沒有能夠完全滿足電網(wǎng)級需求的儲能技術(shù)，只能說矬子里拔大個兒。
最后，磷酸鐵鋰的生產(chǎn)在國外是有專利糾紛的，這也是國外電動汽車普遍采用三元正極材料鋰電池的一個原因。
磷酸鐵鋰電池的壽命未必比鉛酸電池長4-5倍，以現(xiàn)在技術(shù)含量比較高的鉛酸電池來說，壽命達到5年沒有問題。而鋰電池由于負極材料石墨存在結(jié)構(gòu)坍塌的問題，即使擱置五年不使用也會報廢。不同質(zhì)量的電池也沒法比較，南孚和東方星可差得遠著呢。

 

P.S. 鋰電池生產(chǎn)污染跟鉛酸電池沒法比，但絕對稱不上環(huán)保。