首先，要說一下鉛酸電池的應(yīng)用范圍。
目前鉛酸電池的主要市場為汽車啟動電池、不間斷電源（UPS）、電動自行車和電站儲能。
貼一張對比圖。

在汽車啟動電池應(yīng)用方面，鉛酸電池的壽命在3年左右，而磷酸鐵鋰電池的日歷壽命為5年，所以在價格方面磷酸鐵鋰電池絕對稱得上是劣勢。另外，鉛酸電池的安全性要比磷酸鐵鋰的電池高上很多。最后，磷酸鐵鋰的低溫啟動目前沒有被較好的解決，感謝弗雷劉提醒。
在UPS應(yīng)用方面，鉛酸電池的市場已經(jīng)被不斷蠶食。雖然小型UPS清一色地采用鉛酸電池，但是大中型UPS磷酸鐵鋰電池的采用比例不斷提高。從去年開始，中國移動網(wǎng)通電信通信基站用電池已經(jīng)開始全部采用磷酸鐵鋰電池。作為基站用UPS，磷酸鐵鋰的價格優(yōu)勢已經(jīng)體現(xiàn)出來了，而且磷酸鐵鋰電池對高溫的容忍性比鉛酸電池要好，可以節(jié)約溫控費用。
在電動自行車應(yīng)用方面，磷酸鐵鋰電池自行車價格與鉛酸電池自行車價格差距很大，選擇權(quán)在消費者手中，而且自行車電池質(zhì)量良莠不齊，跑了幾十公里電池容量就衰減得不行的情況也不少。
在電站儲能方面，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)完全碾壓了鉛酸電池，但是目前還沒有能夠完全滿足電網(wǎng)級需求的儲能技術(shù)，只能說矬子里拔大個兒。
最后，磷酸鐵鋰的生產(chǎn)在國外是有專利糾紛的，這也是國外電動汽車普遍采用三元正極材料鋰電池的一個原因。
磷酸鐵鋰電池的壽命未必比鉛酸電池長4-5倍，以現(xiàn)在技術(shù)含量比較高的鉛酸電池來說，壽命達到5年沒有問題。而鋰電池由于負(fù)極材料石墨存在結(jié)構(gòu)坍塌的問題，即使擱置五年不使用也會報廢。不同質(zhì)量的電池也沒法比較，南孚和東方星可差得遠(yuǎn)著呢。

 

P.S. 鋰電池生產(chǎn)污染跟鉛酸電池沒法比，但絕對稱不上環(huán)保。

鋰電號稱2000次，鉛酸號稱500次。

都TM吹牛。

以我在電動車上實際使用看，韓國LG鋰電大概用三年降一半容量，大約500次吧。LG都如此，國產(chǎn)的不知名電芯就更別指望了。

磷酸鐵鋰?yán)碚撋蠅勖热噳勖L，耐過沖過放。但據(jù)群里的車友說的（真實性有帶證實），因工藝問題，磷酸鐵鋰一致性比較差，實際壽命一般還不如三元鋰。連磷酸鐵鋰大廠比亞迪都改用三元鋰為主了，新出的家用小轎車改用三元鋰了。

鉛酸原配的用了接近4年，容量不到原來一半了。后面買的超威就不行了，只用了2年就報廢了?！，F(xiàn)在的超威很垃圾，建議不要買。。

現(xiàn)在換了天能，比超威強一些，但還是比不上當(dāng)年的原配。據(jù)說現(xiàn)在鉛電池不準(zhǔn)加鎘了，導(dǎo)致性能下降。有懂得朋友可以證實一下。

另外，鉛酸有個好處是可以折價回收，而鋰電換下來后我都不知道怎么處理，現(xiàn)在還扔在家里。。

不考慮環(huán)境污染的話，只按經(jīng)濟性來算，毫無疑問鉛酸勝出。