我們要討論的，是無(wú)人機(jī)愛(ài)好者們經(jīng)常會(huì)問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題，那就是：“無(wú)人機(jī)用的鋰電池，坐飛機(jī)出去玩的時(shí)候究竟能帶幾塊？”

平時(shí)在各種交流群內(nèi)潛水時(shí)，我們看到這類(lèi)問(wèn)題下經(jīng)常會(huì)有各種各樣的答案：

“只能帶兩塊”

“1萬(wàn)毫安以上的不能帶”

“160Wh以下隨便帶”等等等等。

以上說(shuō)法，全部錯(cuò)誤。

這個(gè)帶電池的問(wèn)題，讓我們從頭說(shuō)起，我們討論的是相對(duì)更嚴(yán)格的國(guó)內(nèi)航班規(guī)定，國(guó)際航班暫不討論。

2015年，中國(guó)民航局重申了關(guān)于旅客行李中攜帶鋰電池的相關(guān)規(guī)定——

旅客為個(gè)人自用內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的便攜式電子裝置 (手表、計(jì)算器、照相機(jī)、手機(jī)、手提電腦、便攜式攝像機(jī)等)應(yīng)作為手提行李攜帶登機(jī)，并且鋰金屬電池的鋰含量不得超過(guò)2克，鋰離子電池的額定能量值不得超過(guò)100Wh（瓦特小時(shí)）。超過(guò)100Wh但不超過(guò)160Wh的，經(jīng)航空公司批準(zhǔn)后可以裝在交運(yùn)行李或手提行李中的設(shè)備上，但不能超過(guò)兩塊。超過(guò)160Wh的鋰電池嚴(yán)禁攜帶。

解讀——

首先，鋰電池絕對(duì)不可以托運(yùn)，應(yīng)該隨身攜帶。這東西有起火自燃的風(fēng)險(xiǎn)，如果在客艙內(nèi)起火還有可能馬上撲滅，如果飛行時(shí)鋰電池在行李艙內(nèi)起火就難辦得多，甚至燒毀整架飛機(jī)。因此各地機(jī)場(chǎng)都會(huì)嚴(yán)查托運(yùn)行李中的鋰電池，小伙伴們也請(qǐng)不要有僥幸心理。鋰電池是否可以攜帶上機(jī)，主要由機(jī)場(chǎng)安檢人員來(lái)進(jìn)行第一步執(zhí)行和判定。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)是，安檢讓你過(guò)基本上就等于能帶上飛機(jī)，安檢不讓你過(guò)，就要找航空公司的人來(lái)，航空公司批準(zhǔn)則能上，航空公司如果也不讓?zhuān)褪且皇住稕鰶觥贰?/p>

其次，民航使用“瓦時(shí)（Wh）”來(lái)判定鋰電池是否可以攜帶登機(jī)，而不是毫安時(shí)。這是所有鋰離子電池，包括設(shè)備電池和充電寶，都可以計(jì)算出來(lái)的單位。這要求鋰電池上的標(biāo)識(shí)必須清晰可見(jiàn)，如果不清晰則視為不符合標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)人機(jī)鋰電池上通常已經(jīng)明確標(biāo)示了電池的瓦時(shí)數(shù)。而充電寶上如果只標(biāo)注了毫安時(shí)，則可以先除以1000，再乘以額定電壓來(lái)得到瓦時(shí)數(shù)。

我們目前還沒(méi)有遇到過(guò)超過(guò)100Wh的充電寶。而無(wú)人機(jī)用的鋰電池，我們以大疆智能電池為例。從Spark到Inspire 2再到M600級(jí)別的產(chǎn)品中，只有Inspire 1的TB48和M600的TB48S鋰電池超過(guò)了100Wh的標(biāo)準(zhǔn)，其它所有鋰電池均在100Wh以下。TB47鋰電池更是很皮地設(shè)計(jì)了99.9Wh的額定能量，然而沒(méi)超過(guò)就是沒(méi)超過(guò)。至于大疆的M200系列和MG-1系列，則超過(guò)了160Wh的標(biāo)準(zhǔn)。

此外，鋰電池應(yīng)該做好絕緣措施，用單獨(dú)的塑料袋或者盒子包裝，或者在電極處貼上絕緣膠帶。

最后，100~160Wh的鋰電池需要經(jīng)過(guò)航空公司批準(zhǔn)，并且每人不能超過(guò)兩塊。

有小伙伴可能會(huì)說(shuō)，那如果我超過(guò)兩塊了，找個(gè)朋友或者路人幫我一起帶一下，過(guò)了安檢再還給我不就行了嗎？

原則上也是不行的，因?yàn)槊窈酵瑫r(shí)也規(guī)定，旅客攜帶的鋰電池必須為自用。

此外，關(guān)于100Wh以下的鋰電池，此版本的規(guī)定并沒(méi)有做出明確說(shuō)明可以任意攜帶，也沒(méi)有講明有數(shù)量限制。

對(duì)于專(zhuān)業(yè)航拍團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，那是一段不太好過(guò)的日子，我們遇到出差拍攝通常都要帶10塊甚至更多塊鋰電池，而坐飛機(jī)出差的話(huà)，兩個(gè)人也只能帶四塊，還不能另外帶充電寶。于是我們只能盡量選擇高鐵出行，或者提前郵寄鋰電池到拍攝地，郵寄鋰電池又是另一種艱辛，那是另一個(gè)話(huà)題了。

好在，到了2017年下半年，民航關(guān)于鋰電池?cái)y帶的規(guī)定已經(jīng)漸漸開(kāi)始放松，我們?cè)诔霾顣r(shí)，漸漸地發(fā)現(xiàn)一些機(jī)場(chǎng)不再計(jì)較我們到底帶了多少塊電池了，而另一些機(jī)場(chǎng)依然會(huì)說(shuō)我們帶的鋰電池?cái)?shù)量超標(biāo)，只能郵寄?？墒牵惨恢睕](méi)有看到相關(guān)的明文規(guī)定，講明到底能帶多少塊。直到今年2月份的一次拍攝，我們搞明白了這個(gè)問(wèn)題。

拍攝從上海出發(fā)，出發(fā)前致電浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)詢(xún)問(wèn)鋰電池?cái)y帶相關(guān)規(guī)定，得到答復(fù)為“100Wh以下鋰電池可以直接攜帶上機(jī)，沒(méi)有兩塊的數(shù)量限制”。我們理解為，既然機(jī)場(chǎng)已經(jīng)給了我們明確的答復(fù)，想必規(guī)定已經(jīng)更新了。

但是，當(dāng)我們從遙遠(yuǎn)的海拉爾機(jī)場(chǎng)返回時(shí)，卻被當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)安檢留下，告知我們鋰電池?cái)y帶數(shù)量超標(biāo)，不管多少瓦時(shí)的電池，都只能帶兩塊。一般這個(gè)時(shí)候，會(huì)叫航空公司的人來(lái)判定，航空公司在這方面高于安檢，航司只要批準(zhǔn)你帶，安檢就會(huì)放行。

此前，除了國(guó)航之外（國(guó)航的限制為50wh，很變態(tài)），類(lèi)似東航或春秋航空公司的人來(lái)的時(shí)候基本上也都是讓我們過(guò)的?？墒呛＠瓲枡C(jī)場(chǎng)太小，沒(méi)有航空公司的人駐守......

于是打了航空公司的客服電話(huà)，然而客服小姐姐卻告訴我們，任何鋰電池都是限帶兩塊......看來(lái)更新的規(guī)定還沒(méi)有很普及啊......

這一次，我們較真了。

遠(yuǎn)征老師表示：“除非你讓我看到100Wh以下鋰電池限帶兩塊的明文規(guī)定，我才認(rèn)同你的說(shuō)法。”

正好，安檢小哥也是一個(gè)較真的人，帶著遠(yuǎn)征老師去看了安檢口的牌子，牌子上還是老樣子，寫(xiě)著100~160Wh的鋰電池經(jīng)批準(zhǔn)限帶兩塊，沒(méi)寫(xiě)100Wh以下的電池的限制。并不算一個(gè)有針對(duì)性的明文規(guī)定，于是遠(yuǎn)征老師依然不認(rèn)同。

認(rèn)真的安檢小哥回到辦公室，拿出了下發(fā)的新培訓(xùn)書(shū)仔細(xì)查找，終于找到了相關(guān)的明文——100Wh以下，單個(gè)保護(hù)（也就是絕緣處理），確認(rèn)放行。

矛盾解除，雙方在友好的氣氛下結(jié)束了談話(huà)，我們帶著20塊鋰電池順利登機(jī)，美滋滋。

那么，100Wh以下的鋰電池是否真的沒(méi)有什么限制呢？

答案也是否定的。

電池是電動(dòng)車(chē)的核心部件之一，電池的好壞直接關(guān)系到電動(dòng)車(chē)的正常使用。鋰電池和鉛酸電池在原理上并沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，但是由于電池電極和電解質(zhì)的區(qū)別，所以鋰電池和鉛酸電池在應(yīng)用中存在著較大差異。

鉛酸電池一直以來(lái)都被電動(dòng)車(chē)行業(yè)廣泛采用，最重要的原因就是技術(shù)成熟和使用成本較低。鉛酸電池?zé)o需適配，生產(chǎn)相對(duì)簡(jiǎn)單，品牌60V 20Ah鉛酸電池組的價(jià)格也只是1000元左右。

但是鉛酸電池最大的問(wèn)題在于自身能量密度較低，常規(guī)60V 20Ah鉛酸電池重量往往高達(dá)35Kg以上，這不僅增大了車(chē)輛的自重，同時(shí)電池的重量也會(huì)影響到車(chē)輛的續(xù)航和操控性等方面。

回到上海后，遠(yuǎn)征老師拜托了在機(jī)場(chǎng)工作的朋友，查閱了另一本《危險(xiǎn)品速查操作手冊(cè)》，同樣屬于內(nèi)部教材。里面寫(xiě)明了不超過(guò)100Wh的鋰電池，每位旅客最多可攜帶20塊備用電池登機(jī)。

至此，一切都明確了。中國(guó)很大，機(jī)場(chǎng)很多，規(guī)定的更新與普及都需要時(shí)間，所以，在之后我們還遇到了幾次類(lèi)似的事件。有相關(guān)的明文規(guī)定支撐，解決起來(lái)就順利得多了。

我們也一直在用積極的態(tài)度去解決問(wèn)題。出發(fā)前做好電池的絕緣措施，在過(guò)安檢時(shí)主動(dòng)向安檢人員講明我們帶了多少塊鋰電池，拿出電池時(shí)幫助安檢人員指明瓦時(shí)數(shù)標(biāo)識(shí)的位置。文明你我他，和諧靠大家。

當(dāng)然，如果再按照每位旅客隨身行李不得超過(guò)5kg這個(gè)規(guī)定來(lái)看的話(huà)，我們帶了這么多電池肯定是超重了......這就又是另一個(gè)話(huà)題，我們就先講到這里吧。