鋰電池和鉛酸電池對于電動車來說意味著什么？電池類型對于電動車的使用又會帶來哪些影響？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-05-12 21:03
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眾所周知，目前電動車的電池主要分為鋰電池和鉛酸電池，針對同一款車，不少品牌車型也推出了鋰電版和鉛酸版兩種。有很多消費(fèi)者對此感到迷惑，鋰電池和鉛酸電池對于電動車來說意味著什么？電池類型對于電動車的使用又會帶來哪些影響？
電池是電動車的核心部件之一，電池的好壞直接關(guān)系到電動車的正常使用。鋰電池和鉛酸電池在原理上并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，但是由于電池電極和電解質(zhì)的區(qū)別，所以鋰電池和鉛酸電池在應(yīng)用中存在著較大差異。
鉛酸電池一直以來都被電動車行業(yè)廣泛采用，最重要的原因就是技術(shù)成熟和使用成本較低。鉛酸電池?zé)o需適配，生產(chǎn)相對簡單，品牌60V 20Ah鉛酸電池組的價格也只是1000元左右。
但是鉛酸電池最大的問題在于自身能量密度較低，常規(guī)60V 20Ah鉛酸電池重量往往高達(dá)35Kg以上，這不僅增大了車輛的自重，同時電池的重量也會影響到車輛的續(xù)航和操控性等方面。
目前電動車用鋰電池絕大多數(shù)采用了18650電芯封裝適配，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，所以價格普遍較高。國產(chǎn)60V 20Ah鋰電池價格普遍在1500元以上，部分采用進(jìn)口電芯封裝的電池包價格接近3000元。但同等容量鋰電池重量往往不足10Kg，體積也僅僅是鉛酸電池的一半。
在使用壽命方面，鉛酸電池循環(huán)次數(shù)約為300-400次，正常使用壽命在1-2年。
即便在保養(yǎng)得當(dāng)?shù)那闆r下，3年以上的鉛酸電池在續(xù)航方面也會有明顯縮水，此時用戶需要進(jìn)行電池更換工作。鋰電池循環(huán)次數(shù)通常在800-1200次，正常壽命在3-5年，保養(yǎng)得當(dāng)壽命更久，這有效降低了用戶更換電池的麻煩。
鉛酸電池由于自重較大，所以絕大多數(shù)車型將電池組固定在車內(nèi)，將電池取出后拿至室內(nèi)充電非常困難。
所以對于城市用戶而言（尤其是家住樓房高層），鉛酸電池電動車在充電上存在相當(dāng)大的障礙。在這一點(diǎn)上，鋰電池優(yōu)勢非常明顯，幾乎所有鋰電車型均可以將電池取出充電。
果說人類唯一一個隨身攜帶的能源設(shè)備，那就是鋰電池了，確切的說是鋰離子電池。我們平時用的智能手機(jī)，平板電腦，筆記本電腦，乃至深圳,北京，杭州，太原，上海等城市大街上的電動出租車，電動大巴，其內(nèi)部都有鋰離子電池。
鋰離子電池產(chǎn)業(yè)從90年代初誕生以來，至今已有大約30年時間，這個行業(yè)從日本壟斷，到日韓爭霸，到現(xiàn)在中日韓三足鼎立，現(xiàn)在逐漸開始向中國壟斷的方向發(fā)展。
我們的用的鋰電池，其實主要就是用于兩大產(chǎn)業(yè)，一個是消費(fèi)電子產(chǎn)品，一個是汽車。
鋰電池的發(fā)明者是西洋美國人，畢業(yè)于耶魯大學(xué)和芝加哥大學(xué)的John Goodenough教授，注意這個名字，goodenough，他爸媽取名的時候不知道是怎么想的。Goodenough教授現(xiàn)在還健在，在各個鋰電池的峰會，論壇之類的場合還能看到他的身影。
鋰電池這個行業(yè)是很有意思的，曾經(jīng)這個行業(yè)是日本人壟斷世界的行業(yè)，
世界上第一個將鋰電池實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的公司是日本的索尼，1991年商業(yè)化生產(chǎn)鋰離子電池用于消費(fèi)電子產(chǎn)品。
不過大家也知道，一個新技術(shù)，新產(chǎn)品，在中國人進(jìn)來以前都是高端的，一旦中國人進(jìn)入了該產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)就會迅速白菜化。
還記得90年代手機(jī)電池能賣到七八百元甚至上千元人民幣一塊嗎？那個時候中國人一個月的工資才多少錢，一塊手機(jī)電池頂你幾個月的工資，那個時候一個中國的老板，拿出一個價值上萬元的大哥大往桌上一放，握草，絕對是土豪，說明這個老板有實力啊。
也因為此，日本人真的賺了不少暴利。后來韓國的三星和LG也進(jìn)入了這個行業(yè)，并且迅速的成為了世界巨頭，他們的價格也是高高在上的，畢竟韓國也是小國家，能做鋰電池的公司就那么幾家，當(dāng)然也可以聯(lián)合控制價格賣高價。
不過在2000年以后，中國電池大王比亞迪在鋰電池領(lǐng)域率先崛起，標(biāo)志著中國真正第一次沖進(jìn)了鋰電池（主要是鋰離子電池）的行列。為什么是這個時間點(diǎn)？
那個年代手機(jī)的霸主是諾基亞和摩托羅拉，不像今天是蘋果華為三星，
一個摩托V3手機(jī)銷量上億臺，全國各地的老板拿著現(xiàn)金到天津摩托羅拉工廠去要貨，因為太TM賺錢了。
比亞迪在2000年是中國第一家獲得摩托羅拉手機(jī)鋰電池訂單的公司，在2002年又是第一家獲得諾基亞手機(jī)電池訂單的公司，標(biāo)志著中國鋰電池的品質(zhì)和技術(shù)得到頂級電子品牌的認(rèn)可。
隨著比亞迪的崛起，一大批中國公司進(jìn)入了鋰電池行業(yè)，經(jīng)過十幾年發(fā)展，這個行業(yè)目前已經(jīng)成了中日韓三國演義的局面。由于中國公司的崛起，鋰電池的價格迅速下降到了100元人民幣以下。
為什么一個行業(yè)明明大家掙錢掙的好好的，中國人一進(jìn)來就馬上白菜化呢？
這跟中國的國家規(guī)模有關(guān)系，日韓這種財團(tuán)高度壟斷的國家，鋰電池就那么幾家做，客戶也是那么幾家，市場又只有那么大，新公司在財團(tuán)的打壓下根本沒有生存的空間。以韓國為例子，鋰電池的客戶就是三星，LG為主，他們都買自家的電池。其他電池公司根本無法生存。
而中國就不一樣了，市場太廣闊了，我不說打進(jìn)大公司的供應(yīng)商，我就專門做電池瞄準(zhǔn)售后市場，也足夠讓我生存下來。
你的蘋果，三星，華為手機(jī)的電池壞了，如果走進(jìn)路邊的手機(jī)配件店，你十有八九買到的不會是原裝的電池，它們都來自哪里呢，就來自中國大大小小的鋰電池廠家。
打不進(jìn)高端品牌產(chǎn)業(yè)鏈，我打進(jìn)山寨機(jī)，打進(jìn)中小型電子品牌公司的產(chǎn)業(yè)鏈，也足夠讓我生存下來。中國14億人的廣闊市場，我哪怕一塊電池賺10元，一年賣100萬塊也有1000萬的凈利潤。綜上所述，鋰電池車型無論是在續(xù)航、電池壽命、車輛操控性還是充電便捷度上都要勝過鉛酸車型，而鉛酸車型最大的優(yōu)勢在于價格。
