一、無補貼后的市場狀況

無補貼后電動汽車將完全面向市場，競爭將更加激烈。

1、乘用車市場

品牌將更加集中，品牌效應(yīng)逐漸明顯，后上的一些企業(yè)要么倒閉，要么面向被煎餅的命運。在雙積分政策的引導(dǎo)下，傳統(tǒng)的幾大強勢車企將會加大電動汽車的銷售，其在銷售渠道、售后服務(wù)等方面的優(yōu)勢將更加明顯，普通消費者也將更加注重車輛品牌的影響。

2、專用車市場

車輛主要用于運營，品牌效應(yīng)不會那么明顯，消費者更加會注重綜合經(jīng)濟成本。雖然整車售價會有所提升，但車輛的可靠性優(yōu)勢對市場的影響將更加明顯。積分政策有可能會引入專用車市場，車企將會面臨再次洗牌，集中度加強，由于車輛售價因素影響，總體市場會先下降、后上升，重點銷售或租賃集中在物流市場。

3、客車市場

與傳統(tǒng)客車市場一樣，基本上都會生存下去，但利潤會大幅度下降，主要受益于當(dāng)?shù)卣募胁少?。富余產(chǎn)能或政府資源不足的企業(yè)將更多專項細(xì)分市場領(lǐng)域。

4、充電設(shè)施的配置將成為瓶頸

配套充電設(shè)施的不足將成為城市推廣的主要障礙。其建設(shè)也將進入高潮期，市政、電網(wǎng)、車企、充電樁企業(yè)甚至開發(fā)商都會參與進來。

5、車輛的售后服務(wù)將逐步規(guī)范化

與傳統(tǒng)車不同，目前大部分電動汽車的售后服務(wù)還是整車企業(yè)集中電機、電池等供應(yīng)商在維持。專業(yè)的售后服務(wù)團隊會建立，售后培訓(xùn)等將會規(guī)范化，涉及到機械、電子、電機、電池等各方面的綜合專業(yè)服務(wù)團隊。

6、新車型推出速度降低，電池系統(tǒng)考核時間加長

傳統(tǒng)車新推出一個車型至少需要2-3年時間，而在補貼政策影響下，電動汽車推出一個新車型只要幾個月時間，基本上沒有經(jīng)過充足的時間驗證。無補貼下，新推出車型會更慎重，并且要經(jīng)過充足的驗證，包括安全、充電、續(xù)駛里程、壽命等。

二、動力電池系統(tǒng)的研究方向

研發(fā)方向和內(nèi)容會基本脫離目前的補貼政策，地方保護注意將淡化，產(chǎn)品面向更廣闊的應(yīng)用地域，研發(fā)主要集中在用戶體驗和需求方面。

1、降成本

降成本是一個永恒話題。電動汽車達(dá)到與燃油車將近的價格，才更有市場，其中動力電池系統(tǒng)的價格是影響整車成本的關(guān)鍵。這就要求電池系統(tǒng)的研發(fā)與整車設(shè)計的集成度更深，包括機械結(jié)構(gòu)方面的集成度與電子控制系統(tǒng)方面的集成度。

2、整車的安全性

安全性會要求更高，整車不考慮補貼，不需要特別注重電池系統(tǒng)的能量密度等指標(biāo)，更多的需求會集中在安全性方面，許多由于提高比能量而采取的降低安全性措施（明面上沒有，實際上降低）會重新使用。

3、長續(xù)航里程

用戶最關(guān)心的問題之一，尤其在充電設(shè)施不完善的情況下。300Km以上的續(xù)航將成為最基本要求。

4、長壽命及寬溫度范圍應(yīng)用

涉及到應(yīng)用地域的推廣，使產(chǎn)品更有競爭力，并且影響整車的售后成本、電池使用成本等。液冷/加熱將成為標(biāo)配，并與整車的空調(diào)系統(tǒng)等結(jié)合。

5、快充

用戶關(guān)心的另一問題。對電池的動力性能要求更高。

6、能效比

     相當(dāng)于傳統(tǒng)車的能耗，法規(guī)將會對整車的能效做出響應(yīng)規(guī)定。

7、換電模式在集中應(yīng)用領(lǐng)域仍有較大市場

換電不會成為主流，但在共享車、集中應(yīng)用領(lǐng)域（如物流配送、出租等領(lǐng)域）仍會有市場。

8、動力電池

更注重系統(tǒng)的安全性，單體電池的安全性將淡化，注重長壽命、快充、可靠性等。

9、性能仿真

    越來越多的廠家要求仿真測試結(jié)果，對電池系統(tǒng)的機械安全性仿真、熱平衡仿真、EMC仿真等。

10、動力電池的回收將會是一新的利潤增長點

更多的企業(yè)會進入此行業(yè)，國家也會從開始就將回收規(guī)范化，會設(shè)置門檻與限制。