所謂聚合物鋰電池，就是一種電解質(zhì)為凝膠狀、包裝軟性的鋰電池，在大部分市場(chǎng)上常被稱為軟包鋰電池，這使得鋰電池電芯具有與普通液態(tài)鋰離子電池不一樣的地方，因而有些特別的注意事項(xiàng)，下面對(duì)電芯在使用和組裝過(guò)程中可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤做法提出以下注意事項(xiàng)。

　　一、在電芯使用方面的注意事項(xiàng)，包括對(duì)鋁塑復(fù)合膜、頂封邊(極柄端封邊)、側(cè)封邊、極柄的保護(hù)和避免機(jī)械撞擊、短路的措施。

　　1、鋁塑復(fù)合膜外包裝保護(hù)：主要是避免被尖銳部件刺傷而受到損壞。為此，應(yīng)時(shí)常清理電池周邊環(huán)境，禁止尖銳部件接觸或碰撞電芯，取用時(shí)可以戴上手套，避免手指甲劃傷電芯表面。

　　2、頂封邊和側(cè)封邊保護(hù)：為避免頂封邊和側(cè)封邊受損，破壞封口效果，應(yīng)禁止彎折頂封邊和側(cè)封邊;同時(shí)，電芯設(shè)計(jì)必須采取可靠的絕緣隔離措施以避免負(fù)極和鋁塑復(fù)合膜的對(duì)接短路。

　　3、極柄保護(hù)：聚合物鋰電池電芯正極引出端子采用鋁極柄，負(fù)極引出端子采用鎳極柄。由于極柄薄，應(yīng)禁止彎折;同時(shí)，應(yīng)在生產(chǎn)過(guò)程中避免極柄與鋁塑復(fù)合膜接觸，用套圈膜嚴(yán)格隔離。

　　4、避免機(jī)械撞擊，如墜落、打擊、彎折電芯和不小心踐踏電池。

　　5、禁止用金屬物、電線短路連接正負(fù)極。

　　二、一個(gè)電芯做好后，接下來(lái)就是與外殼和電芯保護(hù)電路模塊正確組合，使其成為聚合物電池，這一過(guò)程中的注意事項(xiàng)有：

　　1、外殼設(shè)計(jì)：(1)足夠的機(jī)械強(qiáng)度以避免電芯受外力機(jī)械損傷，(2)電芯安裝到外殼內(nèi)時(shí)，避免外殼的鋒利邊角劃傷電芯;(3)防止鋁塑復(fù)合膜夾層純鋁與外部接觸而短路。

　　2、必須設(shè)計(jì)電芯保護(hù)電路：包括最高/最低電壓的科學(xué)設(shè)置，過(guò)流保護(hù)，電芯組合使用需對(duì)電池單元(單只電芯)進(jìn)行過(guò)充過(guò)放保護(hù)。

　　3、正極鋁極柄通過(guò)鎳條進(jìn)行的轉(zhuǎn)接，以及電芯與電路板的連接應(yīng)采用超聲波焊接或點(diǎn)焊技術(shù)實(shí)施。

　　4、電芯的可靠定位，電芯組裝后在外殼內(nèi)應(yīng)緊固牢靠，不會(huì)隨意松動(dòng)，使整個(gè)鋰電池結(jié)構(gòu)處于固結(jié)狀態(tài)。

三、監(jiān)測(cè)鋰電池制造過(guò)程中的水蒸氣

1.生產(chǎn)電池電芯的制造過(guò)程對(duì)于濕氣非常敏感。這種挑戰(zhàn)性的生產(chǎn) 環(huán)境需要配備一種性能可靠，并對(duì)可能存在于空氣中的 過(guò)程副產(chǎn)品具有很強(qiáng)耐受性的水蒸氣探測(cè)儀。

2.在鋰電池生產(chǎn)制造過(guò)程中，對(duì)干燥空 氣的處理極為重要，主要有以下三 個(gè)原因：首先，防止可能引起火災(zāi)和 爆炸等不必要的化學(xué)反應(yīng)；第二，防止出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題；第三，掌握并控制與干燥大量空氣相關(guān)的成本。同時(shí)選用知名品牌廠家，能保證長(zhǎng)期穩(wěn)定性，有高效的售后服務(wù)能力，保證生產(chǎn)廠家產(chǎn)品質(zhì)量有一定的保障。

     近幾年，新能源汽車被熱炒，尤其是電動(dòng)汽車要比燃油汽車更為環(huán)保，更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，是汽車發(fā)展的未來(lái)等概念。

   而于此同時(shí)，各個(gè)國(guó)家也紛紛采取高額補(bǔ)貼等方式來(lái)鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展。但隨著對(duì)新能源汽車鋰電池的研究更加升入，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，人類發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的續(xù)航里程短，充電速度慢的頑疾并沒(méi)有得到解決，歸咎其原因就是在于新能源汽車鋰電池身上。

      不過(guò)在大頭看來(lái)，鋰電池技術(shù)并沒(méi)有停滯不前， 只是進(jìn)步不夠明顯。

相比于軟件、芯片等技術(shù)的更新速度，鋰電池發(fā)展就顯得有些慢了。從最開(kāi)始使用量最大的鋰電池，然后到松下18650圓柱形電池，從10年前最大容量?jī)H有2.6Ah，進(jìn)步到現(xiàn)在的3.6Ah，增幅跨度在30%，平均每年只有3%的增長(zhǎng)。以這種速度來(lái)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，顯然是不夠的。

    隨著材料不斷更替，石墨烯電池漸漸映入我們眼簾，石墨烯在電池里或者增加電解液的導(dǎo)電性用，或者直接摻在負(fù)電極材料中，有很多高性能的類似報(bào)道，然而綜合性能也難以實(shí)現(xiàn)突破，受限于石墨烯材料的價(jià)格和制備工藝，短期也沒(méi)法實(shí)現(xiàn)純石墨烯電極的應(yīng)用。雖然現(xiàn)在更多的是對(duì)石墨烯的概念炒作，但是電池技術(shù)肯定一直會(huì)在進(jìn)步，期待有新鮮的技術(shù)能把電池技術(shù)突破。