話說(shuō)現(xiàn)在手機(jī)的功能真的非常強(qiáng)大，無(wú)論是通訊、聊天、唱歌、玩游戲、看視頻、購(gòu)物……幾乎可以覆蓋我們生活的方方面面，科技改變生活，這句話應(yīng)用在手機(jī)上十分形象。

不過(guò)手機(jī)這么強(qiáng)勢(shì)，帶來(lái)的影響有好也有壞。比如，很多人終日沉迷于玩手機(jī)，哪怕手機(jī)沒(méi)電了，逮著機(jī)會(huì)也要邊充電邊玩耍，根本停不下來(lái)。

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我們先來(lái)了解一下手機(jī)充電時(shí)電量使用的情況，當(dāng)手機(jī)正在充電時(shí)，來(lái)自充電器的電流會(huì)分成兩部分，絕大一部分會(huì)供給電池，從而幫助電池完成蓄電；另一部分則供給手機(jī)主板，滿足手機(jī)完成其他工作的需要。如果此時(shí)邊充電邊使用，那么供給手機(jī)主板的電流就會(huì)加大，相應(yīng)地，供給電池蓄電的電流就會(huì)減少。

而由于電池只能處于單向工作狀態(tài)，要么正在充電、要么正在放電，不可能在輸入電量的同時(shí)也輸出電量，那么這時(shí)候，就要看充電器的功率大小了。

如果充電器的功率很高，就能夠帶來(lái)巨大的電流，那么手機(jī)即便邊充電邊使用，電池也會(huì)一直在蓄電，也就是電量一直在增加；但如果充電器的功率很低，又或者數(shù)據(jù)線質(zhì)量不好，同時(shí)手機(jī)的耗電量又非常大，那么來(lái)自充電器的電量就會(huì)供不應(yīng)求。怎么辦呢？這時(shí)候就要?jiǎng)佑玫诫姵卮鎯?chǔ)的電量了。

因此，當(dāng)充電器功率夠高時(shí)，手機(jī)在使用時(shí)還可以完成充電，只不過(guò)可能充電時(shí)間會(huì)更久；當(dāng)充電器功率不高時(shí)，此時(shí)充電器不僅不能給手機(jī)充電，還需要電池供電，手機(jī)電量會(huì)越充越少了。

后面這種情況在以前很常見(jiàn)，不過(guò)隨著快充逐漸普及，充電器功率都非常高，所以現(xiàn)在的手機(jī)基本可以滿足邊使用邊充電。

只不過(guò)，因?yàn)槌潆娖鹘o電池充電時(shí)，在電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲(chǔ)的過(guò)程中，會(huì)因?yàn)閾p耗而產(chǎn)生熱量；同時(shí)手機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)也會(huì)產(chǎn)生熱量，所以手機(jī)就會(huì)出現(xiàn)發(fā)燙的情況。

所以結(jié)論是，手機(jī)邊充電邊使用，消耗的電量來(lái)自充電器，除非你的充電器功率低或者數(shù)據(jù)線質(zhì)量差，才會(huì)需要電池也提供電量。

大家也都清楚，國(guó)內(nèi)這幾年以來(lái)，一直大力發(fā)展新能源車型。而目前全世界當(dāng)中，也都面臨著相同的難題，那就是電池的續(xù)航了。這也是卡住了大家的要害，畢竟它的作用就相當(dāng)于燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的比亞迪和寧德時(shí)代表現(xiàn)非常出色，但是和松下電池相比，技術(shù)上也是存在極大的差距。電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，我國(guó)率先量產(chǎn)固態(tài)鋰電池，長(zhǎng)臉了。

根據(jù)目前的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已經(jīng)成為了最大的新能源汽車市場(chǎng)，如果不能夠在電池技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破的話，那也是非常危險(xiǎn)的事情。而且照著這樣的發(fā)展趨勢(shì)，到兩年后，國(guó)內(nèi)的新能源汽車將會(huì)突破200萬(wàn)的銷量。如果沒(méi)有對(duì)核心技術(shù)及時(shí)掌握，那么我們就會(huì)在燃油車領(lǐng)域當(dāng)中一樣，顯得非常被動(dòng)。

在目前的市場(chǎng)當(dāng)中，汽車電池的成本，大約占到了總成本的30%左右，可以說(shuō)是非常重要了。就算是特斯拉這樣的知名車企，同樣也是面臨著這樣的困境。而且由于主流的磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能差，而三元鋰電池存在自燃的風(fēng)險(xiǎn)，使得固態(tài)鋰電池成為了新的希望。

在目前眾多的研究者當(dāng)中，來(lái)自中國(guó)的清華大學(xué)南策文院士，就在固態(tài)鋰電池方面取得重大的技術(shù)突破。已經(jīng)正式投產(chǎn)了400KWH的固態(tài)鋰電池，而且爭(zhēng)取在2020年滿足車企的使用需求。只不過(guò)目前只能是特種電源和高端數(shù)碼產(chǎn)品當(dāng)中。

其實(shí)很多人對(duì)于固態(tài)鋰電池不是特別的了解，它是一種通過(guò)改變電池結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能密度提升的一種技術(shù)。而且相比起三元鋰電池來(lái)說(shuō)，它的安全性也是非常的大?？梢哉f(shuō)，一旦它的產(chǎn)品成功的話，將會(huì)徹底解決了電池目前續(xù)航里程短和安全性方面的問(wèn)題，可以說(shuō)是非常具有發(fā)展前景了。

另外，雖然現(xiàn)在手機(jī)完全可以邊使用邊充電，但這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量也會(huì)損傷電池，降低電池的壽命；同時(shí)也存在著爆炸等不確定的危險(xiǎn)因素。