目前市場(chǎng)在售的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池都是采用鋰離子電池，其中鋰離子電池可以分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個(gè)更好呢？

磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。特點(diǎn)是安全穩(wěn)定性強(qiáng)、耐高溫、循環(huán)性能好。在新能源汽車(chē)發(fā)展早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性?xún)?yōu)越、安全性好、開(kāi)發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為了各大廠(chǎng)商的首選。

但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，性能更優(yōu)越的三元鋰電池出現(xiàn)了，相比起來(lái)，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，在續(xù)航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)輛自重更高，直接導(dǎo)致能耗不理想。并且，國(guó)家對(duì)新能源補(bǔ)汽車(chē)的電池能量密度要求也逐年提高，磷酸鐵鋰電池受限于材料的問(wèn)題，能量密度很難再繼續(xù)提高，所以很多廠(chǎng)商慢慢的轉(zhuǎn)向三元鋰電池的發(fā)展。

三元鋰電池又被稱(chēng)為“三元聚合物鋰電池”，指的是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池。由于三元鋰電池體積更小、能力密度更高，目前正廣泛應(yīng)用于新能源汽車(chē)上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車(chē)型都是采用了三元鋰電池。

看似完美的三元鋰電池，它的缺點(diǎn)也被眾人質(zhì)疑。三元鋰電池最大的缺點(diǎn)就是在200度左右的時(shí)候會(huì)發(fā)生分解，在高溫的作用下，電解液會(huì)迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃或自爆的風(fēng)險(xiǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，很多廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)出了優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，安全問(wèn)題已得到改善，出色的表現(xiàn)贏得了各大汽車(chē)廠(chǎng)商的認(rèn)可。而之前，大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池的國(guó)內(nèi)新能源巨頭比亞迪，目前上市的新能源乘用車(chē)都采用的是三元鋰電池。目前，三元鋰電池已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)的主流電池。

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動(dòng)力電池供應(yīng)商到底哪家強(qiáng)

既然動(dòng)力電池如此重要，對(duì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企而言，只有選擇一個(gè)靠譜的電池供應(yīng)商，才能打造出優(yōu)秀的產(chǎn)品。接下來(lái)我們?cè)賮?lái)扒一扒國(guó)內(nèi)外有哪些主流動(dòng)力電池品牌，它們各自發(fā)展又如何？

寧德時(shí)代-業(yè)內(nèi)獨(dú)角獸

相信股友對(duì)這個(gè)名字那是相當(dāng)熟悉，作為股市中的獨(dú)角獸，任何跟它有傳聞的股票都會(huì)受到熱捧。其實(shí)早在2017年，寧德時(shí)代就超越了比亞迪，在動(dòng)力電池領(lǐng)域做到了國(guó)內(nèi)第一。

2018年，寧德時(shí)代繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，形成業(yè)界最大的寡頭，裝機(jī)總量預(yù)測(cè)為23.4GWh，同比去年增長(zhǎng)123.01%，而其市場(chǎng)份額也來(lái)到了41.19%，比亞迪、松下、三星等國(guó)內(nèi)外對(duì)手都被其甩在身后，是當(dāng)之無(wú)愧的動(dòng)力電池一哥。

而寧德時(shí)代能夠殺出重圍，還是在于產(chǎn)品方面技術(shù)過(guò)硬，經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)，譬如說(shuō)動(dòng)力電池能量密度這一硬核指標(biāo)，寧德時(shí)代就能做到國(guó)內(nèi)第一，同時(shí)處于世界前列水準(zhǔn)。目前，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、金龍和江鈴等汽車(chē)廠(chǎng)商提供動(dòng)力電池服務(wù)。

而在海外市場(chǎng)，寧德時(shí)代與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國(guó)際車(chē)企品牌深化合作，獲得其多個(gè)重要項(xiàng)目的定點(diǎn)，配套車(chē)型將在未來(lái)幾年內(nèi)陸續(xù)上市。寧德時(shí)代也成為唯一一家向國(guó)外乘用車(chē)企提供動(dòng)力電池系統(tǒng)的中國(guó)企業(yè)。

目前，寧德時(shí)代正在德國(guó)籌劃建設(shè)首個(gè)生產(chǎn)海外基地，該基地前兩期項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資金額2.4億歐元（約合人民幣18.7億元），計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14Gwh的產(chǎn)能，面對(duì)的銷(xiāo)售客戶(hù)主要是寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎。

比亞迪-“自產(chǎn)自銷(xiāo)”發(fā)展模式

國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代稱(chēng)第一，那么比亞迪可以稱(chēng)第二，2018年裝機(jī)總量預(yù)測(cè)為13.37GWh。作為國(guó)內(nèi)最早投入新能源汽車(chē)研發(fā)的車(chē)企，可以說(shuō)正好趕上了發(fā)展的最好時(shí)代。曾經(jīng)，比亞迪動(dòng)力電池也是國(guó)內(nèi)最強(qiáng)大的，但是有礙于整車(chē)制造業(yè)務(wù)，畢竟精力都不能全部投入到電池業(yè)務(wù)當(dāng)中，被后起之秀寧德時(shí)代趕超，這也是不可避免的事情。

另外“自產(chǎn)自銷(xiāo)”的模式是比亞迪與其他電池供應(yīng)商最大的區(qū)別。比亞迪動(dòng)力電池幾乎全部供應(yīng)給自家的新能源汽車(chē)，而比亞迪在純電動(dòng)轎車(chē)、SUV等細(xì)分市場(chǎng)之中出色的銷(xiāo)量成績(jī)，并在2018年比亞迪旗下車(chē)型均有位列前三甲的實(shí)力，龐大的銷(xiāo)售體量決定了至少在短時(shí)間內(nèi)“自產(chǎn)自銷(xiāo)”的模式行得通。

經(jīng)過(guò)多年的探索研發(fā)，比亞迪動(dòng)力電池的性能也在不斷地提升。比如剛剛上市不久的全新一代唐EV，這輛車(chē)上幾乎用上了比亞迪電池的最新科技，最大續(xù)航里程達(dá)到600公里，4.4秒百公里加速等，可以說(shuō)是非常的強(qiáng)悍。

一個(gè)充電周期意味著電池的所有電量由滿(mǎn)用到空，再由空充到滿(mǎn)的過(guò)程，這并不等同于充一次電。比如說(shuō)，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充電慢電。如果第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來(lái)，這只能算作一個(gè)充電周期，而不是兩個(gè)。因此，通?？赡芤?jīng)過(guò)好幾次充電才完成一個(gè)周期。每完成一個(gè)充電周期，電池容量就會(huì)減少一點(diǎn)。不過(guò)，這個(gè)電量較少幅度非常小，高品質(zhì)的電池充過(guò)多次周期后，仍然會(huì)保留原始容量的80%，很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過(guò)兩三年后仍然照常使用。當(dāng)然，鋰電壽命到了最終后仍是需要更換的。而所謂500次，是指廠(chǎng)商在恒定的放電深度實(shí)現(xiàn)了625次左右的可充次數(shù)，達(dá)到了500個(gè)充電周期。由于實(shí)際生活的各種影響，特別是充電時(shí)的放電深度不是恒定的，所以“500個(gè)充電周期”只能作為參考電池壽命。

隨著全球各國(guó)禁售燃油車(chē)時(shí)間表的陸續(xù)公布，新能源產(chǎn)業(yè)再次迎來(lái)一波發(fā)展熱潮?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是鋰電池未來(lái)在電動(dòng)車(chē)行業(yè)將會(huì)被廣泛應(yīng)用。

電動(dòng)車(chē)鋰電池主要分三大類(lèi)，第一三元鋰，也是目前使用最多的一種鋰電池，第二磷酸鐵鋰，第三鈦酸鋰，其中鈦酸鋰普及很低，使用的人很少。

鋰電池的三大禁忌！

第一溫度，鋰電池怕高溫。

第二大電流，比如18650電芯是3C放電，你電動(dòng)車(chē)是8000W的，用的電芯低于你的電動(dòng)車(chē)放電電流，這樣會(huì)導(dǎo)致鋰電池溫度過(guò)高，電流過(guò)大而壽命變短，還會(huì)出現(xiàn)鼓包報(bào)廢的情況，如果你的電動(dòng)車(chē)功率非常大，速度非常快，建議選擇10C電流的18650電芯，這樣選擇合適的電芯顯然非常重要！

第三就是滿(mǎn)電存放，三元鋰電滿(mǎn)電是4.35V，目前市面上的保護(hù)板都是4.2V就截止充電，所以很多人買(mǎi)到電動(dòng)車(chē)鋰電池都說(shuō)沒(méi)有標(biāo)稱(chēng)的容量多，其實(shí)就是這個(gè)原因，一般長(zhǎng)時(shí)間存放電動(dòng)車(chē)鋰電池，充滿(mǎn)半分之50的最好的，比如你買(mǎi)新手機(jī)，很多都是開(kāi)機(jī)百分之50的電量。如果滿(mǎn)電存放時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)讓鋰電池容量減少。磷酸鐵鋰和鈦酸鋰除外，這兩種是可以滿(mǎn)電存放的，還需要注意的就是選擇品質(zhì)較好的保護(hù)板，鋰電池最大的禁忌就是過(guò)沖過(guò)放，三元鋰一次過(guò)放就報(bào)廢，過(guò)沖必定鼓包也報(bào)廢。

看鋰電池品種。普通鋰電池大概400個(gè)循環(huán)左右，鉛酸是300個(gè)左右。比較穩(wěn)定定制的三元鋰是500-600個(gè)循環(huán)，這個(gè)不太穩(wěn)定，和組裝人的工藝電芯的挑選有很大關(guān)系定制的磷酸鐵鋰大概是1000個(gè)循環(huán)左右

你一天充滿(mǎn)一次，用完一次，算一循環(huán)，充滿(mǎn)一半，用一半，算半個(gè)循環(huán)。用的時(shí)間你自己算一下

電動(dòng)汽車(chē)鋰電池壽命：“鹽浴”方式延長(zhǎng)壽命

澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織（CSIRO）昨天發(fā)表研究報(bào)告稱(chēng)，該機(jī)構(gòu)科學(xué)家發(fā)明了一種更簡(jiǎn)單的方法用來(lái)延長(zhǎng)充電鋰電池的壽命，該機(jī)構(gòu)將這種方式命名為“鹽浴”。

據(jù)悉，改方法由CSIRO與皇家墨爾本理工大學(xué)、昆士蘭科技大學(xué)合作研究發(fā)現(xiàn)的。根據(jù)CSIRO的研究人員介紹，他們所用的材料是一種離子液，這種離子液也稱(chēng)常溫熔鹽，是一種透明、無(wú)色、無(wú)味、且阻燃的獨(dú)特液體，這些材料可以在電極表面形成一層保護(hù)膜，使電池在使用時(shí)保持穩(wěn)定。處理電池的過(guò)程和原理為，在電池組裝前，將鋰金屬電極浸沒(méi)在含有離子液和鋰鹽的混合電解液中，經(jīng)過(guò)這種處理后，不但能延長(zhǎng)電池的壽命，而且可以將電池的續(xù)航時(shí)間延長(zhǎng)，性能和安全性也能得到一定的增強(qiáng)。

電動(dòng)汽車(chē)鋰電池壽命：鋰電池的壽命

現(xiàn)階段各個(gè)廠(chǎng)商嘗試研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)所載電池基本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料電池，燃料電池由于研發(fā)成本和維護(hù)費(fèi)用過(guò)高（燃料電池的維護(hù)成本大概是蓄電池的三到四倍左右），不太適合現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展。所以暫且不提，單說(shuō)現(xiàn)在普遍使用的鋰電池。

普通的電子產(chǎn)品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年，而以現(xiàn)在的技術(shù)水平，鋰離子電池在電動(dòng)汽車(chē)上的使用壽命只有大約3-5年。當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程將會(huì)明顯減少，當(dāng)電池容量衰減到70%以下時(shí)，就必須要更換電池了。對(duì)于目前的很多純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池的成本大約占汽車(chē)總成本的40%左右，也就是說(shuō)，更換電池就相當(dāng)于換了小半個(gè)車(chē)。

如果電動(dòng)車(chē)充電器是正常，每天行駛不足10km的電動(dòng)自行車(chē)，名牌新電池可臨近保修期滿(mǎn)時(shí)適當(dāng)補(bǔ)充去離子水。那每天行駛50km的電動(dòng)車(chē)的話(huà)，8個(gè)月后就應(yīng)該檢查電池的情況，適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充去離子水，每格補(bǔ)充3～4ml，特別是到夏天了，加好水后一定要記住蓋好安全閥。那經(jīng)常搭人的電動(dòng)車(chē)，建議半年左右應(yīng)該檢查，根據(jù)使用的情況來(lái)進(jìn)行保養(yǎng)。

很多使用電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)發(fā)現(xiàn)，正極那只電池容易落后，由于各電池單體與車(chē)體間分布電容不同，正極那只電池受損最大。在加水的同時(shí)將中間電池和旁邊的位置對(duì)調(diào)，使正極那只電池輪流“坐莊”。

電量顯示在80%以上時(shí)不必充電，在30%～80%之間有機(jī)會(huì)就充電，低于30%就一定要充電了。

加速時(shí)要平緩，不可超載。有腳踏裝置的，在起步、上坡時(shí)盡量人為助動(dòng)。

電池盒內(nèi)的電池要用紙皮塞緊，底部如果有可能的話(huà)用泡沫雙面膠黏好，可避免電池震動(dòng)。

每個(gè)月進(jìn)行一次完全放電，然后連續(xù)充電12h.

在更換電池時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢測(cè)充電器的參數(shù)，保持電池與充電器匹配。

一旦發(fā)現(xiàn)充電器轉(zhuǎn)綠燈困難或一充電就轉(zhuǎn)綠燈，以及充電時(shí)電池溫升異常等情況，應(yīng)立即檢查是充電器問(wèn)題還是電池問(wèn)題。

普通沒(méi)有溫度補(bǔ)償?shù)某潆娖?，夏季在充電器和電池之間串聯(lián)一只6A10二極管，膠體電池串聯(lián)兩只6A10二極管；其余季節(jié)，短接二極管。

保持車(chē)輛機(jī)械技術(shù)狀態(tài)良好，輪胎氣壓足，潤(rùn)滑良好，車(chē)閘間隙、松緊正常。

做到了以上10條措施，鋰電池可以成倍延長(zhǎng)使用壽命。