手機(jī)鋰電池究竟是充不滿傷害大，還是充過量傷害大?
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-26 21:39
點(diǎn)擊量：次
有人在網(wǎng)上訊問：“出門手機(jī)電池沒有充滿或者晚上要睡覺電池充了90%，是否需要繼續(xù)充滿?電池(手機(jī)鋰電池)究竟是充不滿傷害大，還是充過量傷害大?”以下回答來自電池從業(yè)者。
相對(duì)于鉛蓄，鋰電在性能上的最大的優(yōu)點(diǎn)就是循環(huán)壽命長(zhǎng)，即使全充全放，上千次也毫無壓力。
但缺點(diǎn)是對(duì)過充過放反應(yīng)靈敏，一旦過充或過放，電池就發(fā)生不可逆的損壞。
為了應(yīng)對(duì)過充過放，所有的鋰電都有復(fù)雜而嚴(yán)格的電源管理系統(tǒng)(BMS, battery management system)，該系統(tǒng)會(huì)嚴(yán)格控制進(jìn)出電池的電量，從而保證電池一直在安全狀態(tài)下工作。
好的手機(jī)，電源管理系統(tǒng)非常精確，即使一直插在充電器上，也不會(huì)過充，即使過度使用，也不會(huì)過放。所以，隨便使用就行，出門時(shí)沒充滿電，如果覺得出門不久不會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)就算了，否則你還是帶個(gè)隨身電源;晚上充到90%，可以繼續(xù)充。但為了安全，我建議你拔掉。
如果鋰電池電源管理系統(tǒng)不夠好，那么，雖然過充和過放都會(huì)直接導(dǎo)致電池報(bào)廢，但對(duì)于使用者而言，過充的影響更大，因?yàn)檫^放了，最多也就是電池壽命終止，但過充了，電池膨脹或者爆炸，這麻煩就大了。
據(jù)說蘋果手機(jī)的電源管理非常牛，在充滿電后，并不停止充電，而是開始放電，放出5%左右后，再充，如此循環(huán)。
據(jù)美國(guó)彭博社7月21日?qǐng)?bào)道，日本首相安倍晉三日前宣布，日本政府計(jì)劃為國(guó)內(nèi)出售的每輛燃料電池汽車提供超過19,700美元(約合12萬元人民幣)的購車補(bǔ)貼，用以促進(jìn)新型環(huán)保汽車的推廣。
安倍近日參觀了日本的一家加氫站，同時(shí)還饒有興致地試駕了一輛氫燃料電池汽車。在訪問的間隙，他談到了日本政府對(duì)于新能源環(huán)保車型的支持。安倍向媒體表示，“氫燃料電池汽車是新時(shí)代的車型，零排放且非常環(huán)保。政府需要鼓勵(lì)這類車型。”
安倍進(jìn)一步指出，除了消費(fèi)者購車補(bǔ)貼以外，環(huán)保汽車(包括氫動(dòng)力以及燃料電池車)的增長(zhǎng)戰(zhàn)略將會(huì)進(jìn)一步得到政府購車措施的支持。
日本汽車制造商計(jì)劃將燃料電池車作為電池電動(dòng)汽車以外的另一選擇。例如豐田新款FCV，該車的售價(jià)為700萬日元，購車補(bǔ)貼后的售價(jià)為500萬日元。
對(duì)于鋰電池而言，電極材料是決定其能量密度的關(guān)鍵因素。目前鋰電池負(fù)極材料的主要種類有天然石墨(59%)，人造石墨(30%)，中間相炭微球(8%)及其他類型(3%)，石墨類負(fù)極材料仍然占據(jù)主流地位。由于現(xiàn)有技術(shù)限制，當(dāng)前主流負(fù)極材料(如人造石墨、中間相碳微球等)并不能大幅提高鋰電池能量密度，負(fù)極材料市場(chǎng)急需高效的新型材料。
公開資料顯示，近年來石墨烯等新型負(fù)極材料的研發(fā)與應(yīng)用，開始受到業(yè)內(nèi)的關(guān)注。石墨烯是一種新型材料，是已知材料中最薄的一種。由于它的電阻率低，電子遷移的速度極快，表面積大和電性能良好，被科學(xué)家認(rèn)為是鋰離子電池的理想電極材料。
研究證明，將石墨烯應(yīng)用于鋰離子電池負(fù)極材料中，可以大幅度提高負(fù)極材料的電容量和大倍率充放電性能。石墨烯可阻止復(fù)合材料中納米粒子的團(tuán)聚，緩解充放電過程中的體積效應(yīng)，延長(zhǎng)材料的循環(huán)壽命。粒子在石墨烯表面的附著，可減少材料形成SEI膜過程中與電解質(zhì)反應(yīng)的能量損失。
