看了汽車媒體關(guān)于“純電動(dòng)車有‘硬傷’ 燃料電池車后來(lái)居上”的報(bào)道。有一種“你講的都是事實(shí)，可結(jié)論就是擰巴”的感覺(jué)。因此雖然是從一個(gè)業(yè)余的角度，也有拋幾塊磚的沖動(dòng)，希望高人指點(diǎn)。

燃料電池車的“后來(lái)居上”？“與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車由于沒(méi)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相關(guān)裝置，將節(jié)省數(shù)量可觀的零部件”?？床欢?，難道純電動(dòng)汽車需要傳統(tǒng)內(nèi)燃?xì)獾南嚓P(guān)裝置？當(dāng)擺設(shè)么？

續(xù)航700公里，充氫3分鐘，氫的“制備、存儲(chǔ)、使用安全性已基本解決”。巨頭們聯(lián)手“計(jì)劃”開(kāi)發(fā)下一代燃料電池技術(shù)，以便在2020年投放市場(chǎng)。姑且不論性能是否如文中所說(shuō)之好，商業(yè)應(yīng)用是否如文中所說(shuō)之快，至少在目前來(lái)說(shuō)，在國(guó)際巨頭的老窩里都還沒(méi)能形成實(shí)用規(guī)模，我們憑什么不淡定呢？所以我非常不贊同“最終都要走入燃料電池車的方向”的說(shuō)法。難道他們好東西藏著連自己都舍不得用，等著到我們這兒搶市場(chǎng)，爭(zhēng)取為我們的美好生活添磚加瓦么？每一次顛覆性產(chǎn)業(yè)技術(shù)的升級(jí)，都伴隨著大量的生產(chǎn)線淘汰報(bào)廢，這是對(duì)社會(huì)資源巨大的浪費(fèi)。我們沒(méi)必要為了一個(gè)尚未明確的技術(shù)方向而像賭徒一樣匆忙下注。彎道超車是我們的希望，偉大崛起是我們的夢(mèng)想。但千萬(wàn)不要浮躁著急，我們踏踏實(shí)實(shí)不要亂，誰(shuí)都阻擋不了我們過(guò)上更美好的生活。

燃料電池車的主體結(jié)構(gòu) 

而迫在眉睫的情況是，我們2013年石油凈進(jìn)口已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，世界第一，對(duì)外依存度達(dá)58.1%，其中70%的石油進(jìn)口要經(jīng)過(guò)南海和馬六甲海峽。再按這個(gè)模式發(fā)展下去，一旦國(guó)際形勢(shì)有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)……你懂的。所以我們沒(méi)那么多時(shí)間等到下一代新能源技術(shù)成熟后再轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在就該做點(diǎn)什么減少對(duì)石油的依賴。而從我個(gè)人角度看，氫氣的制、存、用明顯比用電要復(fù)雜、危險(xiǎn)得多，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入也要大得多，遠(yuǎn)不如利用現(xiàn)有的電力系統(tǒng)來(lái)得簡(jiǎn)便。甚至如果采用低速電動(dòng)車的充電模式，只要家用空調(diào)插座即可，基本沒(méi)什么成本，不存在基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。而電力來(lái)源比較廣泛，主力的火電、水電、核電，新興的風(fēng)能太陽(yáng)能，都是在不斷發(fā)展，任一種發(fā)電技術(shù)的進(jìn)步都會(huì)讓我們的電動(dòng)汽車跑得更歡。

至于提倡考慮新能源車性價(jià)比的觀點(diǎn)，我倒是非常贊同。借用系統(tǒng)建設(shè)中常用的采用“適度超前、先進(jìn)、可靠、優(yōu)化集成的技術(shù)和設(shè)備”的基調(diào)，具體的實(shí)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)區(qū)別于科研。

科研領(lǐng)域雖然有重點(diǎn)研究方向，但更應(yīng)該保持百花齊放的包容性，需要有形的手加以扶持，注重對(duì)各種技術(shù)路線前瞻性的探索，以盈利為輔。否則一旦研究方向過(guò)于集中，導(dǎo)致在其他技術(shù)路線上斷代太嚴(yán)重，會(huì)面臨抄作業(yè)都抄不來(lái)的尷尬。

而實(shí)體產(chǎn)業(yè)，尤其是站在全國(guó)的角度考慮升級(jí)換型，則應(yīng)慎重。應(yīng)發(fā)揮無(wú)形之手的特長(zhǎng)，以盈利為主，用最少的社會(huì)資源創(chuàng)造最大的社會(huì)價(jià)值。我認(rèn)為的社會(huì)資源應(yīng)包括現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)展水平及現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模投資的回報(bào)率，用市場(chǎng)化的手段找到現(xiàn)有資源投入與產(chǎn)出的最佳平衡點(diǎn)。否則決策失誤的后果就是大量產(chǎn)能報(bào)廢，造成社會(huì)財(cái)富的巨大浪費(fèi)，彎道超車就成了個(gè)笑話。這種重大的投資失敗，損失更是遠(yuǎn)超科研方向的錯(cuò)誤。畢竟實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的試驗(yàn)失敗還算可控，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投資失敗可沒(méi)那么多機(jī)會(huì)翻身。既然電池的技術(shù)路線之爭(zhēng)硝煙未散，我們不妨在方向較為清晰的方面做點(diǎn)工作。比如在電控系統(tǒng)、安全標(biāo)準(zhǔn)、資源回收再利用等方面進(jìn)行探索。無(wú)論哪種電池技術(shù)最后勝出，這些方面的成果也不會(huì)浪費(fèi)。甚至可以以新能源產(chǎn)業(yè)培育為試驗(yàn)田，嘗試一下有形之手與無(wú)形之手相互間配合的新思路。畢竟是新產(chǎn)業(yè)，搞砸了損失也會(huì)小點(diǎn)。如果能為其他方面的改革提供經(jīng)驗(yàn)，那就善莫大焉。

因此，我認(rèn)為在政策制訂層面不宜有過(guò)強(qiáng)的導(dǎo)向性。最好是最大化利用現(xiàn)有較為成熟的技術(shù)以及產(chǎn)能，以提高能源安全，滿足人民生活生產(chǎn)需求為主要目標(biāo)。盡量減少社會(huì)資源的投入，初步緩解新增出行需求對(duì)石油的依賴，靜待電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展的時(shí)候，再舉全國(guó)之力大力發(fā)展，擴(kuò)展產(chǎn)能。就算晚一點(diǎn)又如何，無(wú)論是大規(guī)模投資的效率，還是我們山寨的能力，還是我們吃苦耐勞的精神，我們說(shuō)第二，誰(shuí)敢說(shuō)第一？光我們內(nèi)部這個(gè)全世界都無(wú)法忽視的市場(chǎng)就足夠任何一個(gè)車企吃得消化不良，還用得著擔(dān)心沒(méi)有自主品牌電動(dòng)汽車的生存空間么？

如今，以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車越來(lái)越引人關(guān)注。受此影響，作為汽車動(dòng)力源(600405,股吧)泉的鋰離子電池產(chǎn)量增速趨穩(wěn)，市場(chǎng)應(yīng)用逐漸打開(kāi)，鋰電池企業(yè)紛紛加快布局，產(chǎn)業(yè)前景一片大好。

政策助力動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)增長(zhǎng)

動(dòng)力鋰電池的發(fā)展與電動(dòng)汽車的發(fā)展密切相關(guān)。近年來(lái)，從中央到地方，各級(jí)政府加大對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度，直接促進(jìn)了動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

今年年初，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，降低補(bǔ)貼下調(diào)幅度，2014年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是在2013年基礎(chǔ)上下降5%，2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2013年基礎(chǔ)上下降10%，并非之前提出的分別下降10%和20%；同時(shí)明確了政策延續(xù)性，將現(xiàn)行補(bǔ)貼推廣政策執(zhí)行到2015年12月31日。上述補(bǔ)貼推廣政策到期后，中央財(cái)政將繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。

2014年3月，科技部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)《2014-2015年節(jié)能減排科技專項(xiàng)行動(dòng)方案》，實(shí)施新能源汽車科技創(chuàng)新示范工程，重點(diǎn)推進(jìn)新能源汽車在公共交通等領(lǐng)域的規(guī)?；茝V示范，結(jié)合青奧會(huì)等大型運(yùn)動(dòng)會(huì)和大型活動(dòng)，實(shí)施新能源汽車示范項(xiàng)目；繼續(xù)推進(jìn)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程，推動(dòng)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

與此同時(shí)，各省區(qū)市政府紛紛出臺(tái)新能源汽車推廣方案和實(shí)施細(xì)則。北京市科委聯(lián)合相關(guān)部門近日發(fā)布了《北京市電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃(2014－2017年)》，提出到2017年，北京的公交車中電動(dòng)車比例將從現(xiàn)在的5%提升到20%；深圳按照國(guó)家2013年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新能源汽車購(gòu)置給予1∶1配套補(bǔ)貼，并保持補(bǔ)貼政策3年不變；上海在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)專用車按電池容量每千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼2000元，純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼可達(dá)4萬(wàn)元/輛，購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車每輛補(bǔ)貼3萬(wàn)元，并獲得一塊免費(fèi)的汽車牌照。

受此影響，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)迅速。2014年1-3月，我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量為11.9億只，同比增長(zhǎng)13.8%。我國(guó)鋰離子電池進(jìn)出口順差同樣保持快速增長(zhǎng)：2014年1-5月，鋰離子電池進(jìn)出口貿(mào)易順差5.5億美元，同比增長(zhǎng)37.5%

技術(shù)突破促產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快

各級(jí)政府鼓勵(lì)鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，鋰電池各環(huán)節(jié)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)利好。

正負(fù)極材料方面，天津大學(xué)成功研制高比能量氟化石墨烯鋰電池正極材料；福建物構(gòu)所成功制備出尖晶石富鋰正極材料；潔神開(kāi)發(fā)水溶性正極漿料分散劑，將降低鋰離子電池生產(chǎn)成本；重慶市科學(xué)技術(shù)研究院研究出高校節(jié)能制備技術(shù)，提高材料合成效率25%。

電解液方面，中科院過(guò)程工程所開(kāi)發(fā)出新能離子液體電解液，建立了規(guī)?；苽浼夹g(shù)及成套設(shè)備，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

隔膜方面，樂(lè)凱集團(tuán)成功研制出高性能動(dòng)力鋰電池隔膜；機(jī)械總院北京機(jī)械工業(yè)自動(dòng)化研究所的“單向拉伸薄膜生產(chǎn)線”一次試車成功；遼源宏圖切入特斯拉供應(yīng)鏈，走向世界高端市場(chǎng)。

電池方面，上?？臻g電源研究所動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目和拓邦電子納米鋰動(dòng)力電池項(xiàng)目分別通過(guò)驗(yàn)收；金路集團(tuán)(000510,股吧)研發(fā)的石墨烯鋰硫電池能量密度達(dá)2600Wh/kg。

此外，在鋰電池關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備方面，國(guó)產(chǎn)設(shè)備與進(jìn)口設(shè)備的差距縮小，部分企業(yè)基本具備整條生產(chǎn)線供應(yīng)能力，涂布機(jī)、卷繞機(jī)等設(shè)備的產(chǎn)品一致性逐步改善，國(guó)產(chǎn)鋰電設(shè)備在成本、售后服務(wù)等方面相比于日韓設(shè)備更有優(yōu)勢(shì)。

在鋰電池技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，行業(yè)并購(gòu)風(fēng)生水起，從而進(jìn)一步打通全產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)上下游整合。如萬(wàn)向集團(tuán)先后收購(gòu)美國(guó)的A123系統(tǒng)公司和菲斯科公司；四川西部資源(600139,股吧)股份有限公司先后控股2家鋰電公司、3家汽車生產(chǎn)企業(yè)；科士達(dá)(002518,股吧)控股協(xié)鑫鹽城（研發(fā)電池管理系統(tǒng)）；眾和新能源接手贛峰鋰業(yè)三元前驅(qū)體子公司，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，提升市場(chǎng)地位。

鋰電池投資熱情高漲

由于看好鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，國(guó)內(nèi)多家龍頭企業(yè)紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐。天津力神電池股份有限公司擬在武漢投資60億元建設(shè)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目，其在蘇州及青島的動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)工；比克國(guó)際公司投資30億元在遼寧昌圖建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目，年產(chǎn)1.2億Ah動(dòng)力電池項(xiàng)目落戶大連；比亞迪(002594,股吧)融資42億港元，擬加碼動(dòng)力電池……

與此同時(shí)，其他領(lǐng)域企業(yè)陸續(xù)開(kāi)始涉足鋰電池行業(yè)。以房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)為主的瑞恒集團(tuán)宣布攜手神州巨電、華夏基業(yè)投資100億元建設(shè)動(dòng)力鋰電池基地；大型能源企業(yè)神華集團(tuán)投資建設(shè)產(chǎn)能達(dá)16億Ah的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)線；陜西有色聯(lián)手吉利集團(tuán)投資近9億元建設(shè)鋰動(dòng)力電池項(xiàng)目。

跨國(guó)企業(yè)也不甘落后，加大布局力度。三星SDI準(zhǔn)備在西安投資6億美元建設(shè)動(dòng)力電池基地；臺(tái)灣鋰科科技20.9億只聚合物鋰離子電池項(xiàng)目落戶安徽安慶；特斯拉此前也宣布啟動(dòng)“超級(jí)工廠”計(jì)劃，該工廠將于2017年開(kāi)始投入生產(chǎn)，到2020年，每年生產(chǎn)的電池將可供50萬(wàn)輛車使用。

賽迪智庫(kù)電子信息產(chǎn)業(yè)研究所的統(tǒng)計(jì)顯示，2013年下半年以來(lái)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目宣布投資金額超過(guò)600億元，2014年我國(guó)動(dòng)力鋰電產(chǎn)能將達(dá)到2000毫瓦時(shí)，2015年可能超過(guò)3000毫瓦時(shí)，2014年我國(guó)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)能利用率將達(dá)到30%-40%。

然而，多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)前鋰電池產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展仍然面臨一系列挑戰(zhàn)和問(wèn)題。首先，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢、電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下以及地方保護(hù)主義等原因，我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣難度大；其次，鋰電池價(jià)格下降，導(dǎo)致正負(fù)極材料、隔膜和電解液等關(guān)鍵材料的價(jià)格持續(xù)下降，鋰電池產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。此外，動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)不完善，各大企業(yè)產(chǎn)品五花八門兼容性差，一個(gè)品牌一種充電樁，安全性引人擔(dān)憂。

賽迪智庫(kù)電子信息產(chǎn)業(yè)研究所余雪松表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，動(dòng)力鋰電池需求旺盛，消費(fèi)市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)；配套能力持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力逐步加強(qiáng)；行業(yè)規(guī)范力度加強(qiáng)，發(fā)展環(huán)境將不斷優(yōu)化，因此建議相關(guān)部門加強(qiáng)管理，出臺(tái)行業(yè)規(guī)范條件，進(jìn)一步保障產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展；加大核心技術(shù)研發(fā)，堅(jiān)持扶優(yōu)扶強(qiáng)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展。技術(shù)方面，應(yīng)加大研發(fā)，打造國(guó)際先進(jìn)水平的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，加快優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品規(guī)?；a(chǎn)，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，堅(jiān)持質(zhì)量第一，從源頭保障鋰離子電池安全。