鋰電池可以說是現(xiàn)代生活中必不可少的動力之源，廣泛應(yīng)用于交通、信息、能源等領(lǐng)域，給我們帶來了便捷、輕松、高效的現(xiàn)代化生活方式。而在電動自行車上的應(yīng)用，由于其最符合普通老百姓，帶來了切實的好處而成為最實用的需求之一。

通過7年多對消費者騎行體驗的關(guān)注，通過對北京、南京、天津、濟南、無錫、蘇州等地的消費者使用效果跟蹤分析，鋰電池電動自行車在滿足輕的基礎(chǔ)上，隨著人們生活半徑的擴大，里程和一定的載重也是必須滿足的必要條件。小容量的鋰電池已不能滿足這些需求，導(dǎo)致一大批想購買鋰電池電動車的消費者猶豫不決。

為攻克這一難題，蘇州星恒電源有限公司與南京嘉速車輛連鎖在充分調(diào)研市場需求和騎行習(xí)慣的基礎(chǔ)上，推出了精心之作48V12Ah 鋰電池電動自行車，這款車在輕的基礎(chǔ)上，能夠跑得更遠。之所以能夠做到這樣，得益于：星恒的技術(shù)源于中科院物理所。中科院物理所1982年開始研究鋰離子導(dǎo)體，至今已經(jīng)具備了30年的基礎(chǔ)技術(shù)研究儲備，依托物理所的強勁技術(shù)實力，目前星恒已取得了一系列的成就。

這次全新推出的48V12Ah 鋰電池電動自行車，有三個的法寶：1、騎行50公里沒問題，突破傳統(tǒng)鋰電池40公里極限。2、負載比傳統(tǒng)鋰電車多20%。更適應(yīng)爬坡、急停等條件下的使用。3、在符合國標的基礎(chǔ)上，速度更快，不再被人一路超車。

如今，手機電池定做業(yè)務(wù)在街頭悄然出現(xiàn)。但不少消費者反映，一些商家定做的手機電池電量消耗很快，而且使用中容易出現(xiàn)發(fā)燙現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士表示，街頭銷售的定做手機電池，產(chǎn)品質(zhì)量無保障，存在安全隱患。

定做電池多為“三無”產(chǎn)品

“本以為撿了個便宜，沒想到買到的電池質(zhì)量這么差。”市民楊守華說，6月中旬，他在周王城廣場附近花40元定做了一塊手機電池，可用了半個月后發(fā)現(xiàn)，每次撥打電話電池便開始發(fā)燙，由于擔(dān)心電池會燒壞手機，只好棄之不用。

昨日，在周王城廣場附近，有不少打著“定做手機電池”招牌的商販。一名商販介紹，定做一塊普通手機電池需40元，若是定做1800毫安以上的大容量電池，需要60元。

“做一塊電池只要一天時間，原料全是進口材料，質(zhì)量不比原裝電池差。”該商販從包里掏出一塊手機電池說，這塊電池是別人昨天定做的HTC(G14)手機電池，“這款手機的原裝電池少說也要100多元錢一塊，而定做的話只要50元”。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，不少定做的手機電池，上面既沒有標注額定電壓、額定容量，也沒有生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期等，屬于“三無”產(chǎn)品。

行業(yè)暴利催生定做電池業(yè)務(wù)

從事手機維修多年的宋勤勉說，手機電池定做業(yè)務(wù)看似價格低廉，其實有暴利可圖。

“定做的手機電池多為舊電池翻新。一塊舊手機電池回收價約為3元，經(jīng)過幾次轉(zhuǎn)手，再流入市場的價格能翻十幾倍。”宋勤勉說，回收之后，收購商將舊電池以每塊約10元的價格批發(fā)給電池翻新加工點，后者再將電池原有的外殼拆掉，取出電芯，將其中能用的電芯再次充電，重新除塵、拋光，并換上新的外殼，這樣，一塊“新電池”就誕生了，其售價在40元至60元。

宋勤勉說，商販聲稱自己制作的手機電池，其實多數(shù)來自南方的地下電池加工廠。定做手機電池需求量最大的，是水貨手機銷售商，不少水貨手機在銷售之前，隨機附帶的原裝電池會被銷售商取出，轉(zhuǎn)手賣到零售市場，賺取更多利潤。之后，商家再將定做電池放入包裝盒內(nèi)冒充原裝電池。

購買手機電池認準“3C”標志

宋勤勉說，電池的制造工藝非常精密，一般小廠定做的手機電池，保護殼內(nèi)部沒有設(shè)置減壓裝置，電池在長時間使用或充電過程中，容易出現(xiàn)發(fā)燙現(xiàn)象，嚴重時甚至?xí)l(fā)生爆炸。另外，定做電池多為翻新產(chǎn)品，電芯即便經(jīng)過二次充電，其使用壽命也很短，因此，消費者購買此類產(chǎn)品得不償失。

工商部門提醒消費者，購買手機電池時應(yīng)認準“3C”認證標志，還要查看電池的額定電壓、額定容量等信息。同時，消費者最好到正規(guī)的手機賣場購買品牌電池，并要求商家開具發(fā)票，以便日后維權(quán)所用。若發(fā)現(xiàn)商家出售“三無”手機電池，消費者可向相關(guān)部門舉報。為了出行方便，很多家庭都購買了電動車，使用過程中，電池續(xù)航不行了，市民會選擇更換電池。6月1日上午，記者在采訪中了解到，不少市民為了貪圖便宜，為電動車更換二手電動車電池。對此，業(yè)內(nèi)人士提醒，市民給電動車更換電池時要選用新電池，不要貪圖便宜選擇二手電池。

新電池和二手電池銷量相當(dāng)

6月1日上午，記者走訪了萊西市多家電動車維修點，在長島路上一處維修點，記者看到，一名維修師傅正在給一輛電動車更換電池，“很多市民來換電動車電池時，為了省錢主動要求換二手電池，也有市民表示‘不差錢’換新電池。”這位維修師傅對記者說道，現(xiàn)在騎電動車的市民越來越多，一個月下來能換二十多組，總體來說，新舊電池的銷量差不多。

“新電池的價格在400元至 450元，而二手電池是從回收的舊電動車上拆下來的，進行維修后再出售，價格便宜，以舊換新的價格在40元至50元之間。”這位維修師傅說道，二手電池比較受歡迎的主要原因就是價格便宜。

而在另一家電動車維修點，記者看到維修點停放了不少電動車，都是準備更換電池的，“今天共有6輛電動車要更換電池，其中3名顧客要求更換二手電池。”一名姓王的維修師傅對記者說，二手電池的價格比較低廉，很受市民的歡迎。

隨后，記者又走訪了其他幾家電動車維修點，在采訪中，記者了解到，由于二手電池價格較低，很多市民在詢問完價格后，都要求換二手電池。

選擇二手電池主要圖便宜

“二手電池便宜，新電池要400多元，換了不合適。”正在更換電動車電池的市民張先生對記者說道，在他看來，二手電池和新電池都差不多，就是跑的里程能短些，“等這塊電池沒電了，到時候再來換，算起來還是二手電池比較劃算。”張先生說道。

“新電池雖然耐用 ，但是價格高，不如二手電池用起來合適。”市民李先生說道，他騎電動車每天都是往返于單位和家之間，每次都不超過2公里，“換塊二手電池先用著，最起碼能跑到十幾公里。”李先生說道。

王先生稱，更換電動車電池時，選擇二手電池，主要受價格原因的影響，“折舊后也就40多元錢。”王先生對記者說道，如果換新電池實在是太貴了，他上次就換了塊新電池，但騎了不到一年，電池的續(xù)航能力就不行了，所以這次來換電池就選擇二手電池，“二手電池跑的路途可能趕不上新電池，大不了經(jīng)常來換，這里還保修半年，還是挺合算的。”王先生說道。

隨后，記者又采訪了5位市民，其中只有一位市民選擇更換新電池，其他都選擇二手電池，“新電池還是好點，不僅保修時間長 ，而且用起來安全，而二手電池大多是回收后又維修的，誰也不知道其質(zhì)量是否過關(guān)。”市民趙先生說道。

最好更換新電池

對此，記者采訪了一位常年從事電動車銷售的業(yè)內(nèi)人士，這位業(yè)內(nèi)人士對記者說，二手電池因為價格低廉的確受到市民的歡迎，但市場上存在一些質(zhì)量不過關(guān)的二手電動車電池，“更換這種質(zhì)量不過關(guān)的電池后，可能第一次充電后，能跑10公里，但第二次充電后，跑的里程數(shù)明顯就縮短了，使用壽命會逐漸縮短。”業(yè)內(nèi)人士說。

這位業(yè)內(nèi)人士建議廣大市民，在為電動車更換電池時，盡量不要貪圖便宜，最好選擇正規(guī)廠家的維修點進行更換，這種電池不僅質(zhì)量有保證，而且用起來也安全。