液面下降時應加蒸餾水，不應加電解液。因為液面下降多是因為水分蒸發(fā)和充電終了時水的電解而造成的。若加電解液，就會使比重加大而影響蓄電池的使用壽命。但若液面降低是由于外槽裂縫使電解液外漏所造成的，則應在列縫修理后再加配好的電解液。

2、電解液液面應該有多高才為合適？

電解液液面應高出極板10—15毫米為好。液面過高容易外溢，腐蝕周圍的機件。但過低時極板上部容易露出，不但會使蓄電池容量降低，并且外露的極板會很快硫化。塑料槽蓄電池在外槽上有電解液高度標識，一般電解液液面應與"max或U"標線平齊。

3、蓄電池結冰后應如何處理?

蓄電池結冰的原因一般是：

（1）蓄電池出廠時電解液比重較低。在寒冷地區(qū)使用時電解液達到了冰點；

（2）蓄電池過放電后，電解液比重下降較多，而又未及時充電；

（3）電解液液面過低，添加蒸餾水后未使發(fā)動機運轉一段時間使電解液上下比重不一致，產生分層。

一般處理方法：

結冰的蓄電池應移到溫暖的房間內讓其慢慢融化；然后用規(guī)定充電電流的1/3 給蓄電池充電，不斷觀察單格電壓和電解液溫度，充電完成后電解液比重應達到1.28 g/cm3，如不符合規(guī)定，應用蒸餾水或比重為1.40 g/cm3的硫酸進行調整。

4、怎樣預防極板硫化?

（1）不要讓半放電的蓄甩池長期擱置，要使蓄電池經常保持充電狀態(tài)。

（2） 電液液面不能過低，必須使液面高于極板10-15毫米，加液后應進行補充電。

（3） 不要讓蓄電池過度放電。

5、蓄電池充不進電或充電后不起車？

（1）充電方法不對，需用蓄電池專用充電機；

（2）充電電流小或充電時間短；

（3）充電時夾子接觸不良；

（4）蓄電池極板出現硫酸鹽化；

（5）接線夾子與電池接觸不良，車輛線路或其它配件出現故障；

（6）電池出現短路或斷路故障；

6、售前、售中、售后車輛蓄電池的維護

售前、售中蓄電池補充電：

*錯誤方法：

（1）蓄電池完全不能起動車輛時方進行補充電；

（2）直接起動車輛，空檔自然轉動十幾分鐘或數小時后停止；

*正確方法：

（1）每月對蓄電池至少進行一次補充電；

（2）卸下蓄電池，按規(guī)定充電要求參數用專用充電機充電。

售后蓄電池的維護：

（1）蓄電池必須經常保持清潔。

（2）不要使任何外來雜質落入蓄電池內。

（3）各單體電池間的接觸裝置以及與導線的連接都必須完全可靠。

（4）經常檢查和清拭通氣孔防止蓄電池密封蓋通氣堵塞。

（5）經常檢查電解液液面高度，不要讓極板和隔板露出液面。

（6）補加液維護時，必須在蓄電池充電終止時，將電解液調整到正常密度（1.28g/cm3）。

（7）蓄電池電量不足時，嚴禁強行起車。

（8）電解液溫度不得超過說明書規(guī)定值，一般是45℃。

（9）按照說明書，定期進行均衡補充（過充電）。

（10）如果電池長期擱置，為了避免過度自放電和嚴重硫酸鹽化，應每月進行補充電。

（11）蓄電池使用、充電過程中嚴禁明火介入。

（12）定期在接線端子處涂抹黃油。

（13）嚴禁在車輛轉動時調整或扭動接線夾子，防止產生火花而電池爆炸。
 一種全新的無酸蓄電池——鉛氧蓄電池日前通過國家權威機構檢測，各項指標均達到或超過國家標準。這意味著有150年歷史的蓄電池技術獲得了革命性的突破，使得鉛蓄電池這一傳統(tǒng)污染行業(yè)轉變?yōu)榱阄廴镜沫h(huán)境友好型行業(yè)成為可能。

發(fā)明鉛氧蓄電池的是兄弟倆——張西琮、張西玟，他們所領導的陜西中和綠能源科技有限公司在經歷了長達6年的研究之后，終于在蓄電池電解液反應機理研究方面取得突破，并配制出一種復合鹽類水溶液替代傳統(tǒng)的稀硫酸水溶液。 

承擔此次檢測的是工業(yè)和信息化部化學物理電源產品質量監(jiān)督檢驗中心，被公認為行業(yè)內的權威檢測機構。 

據介紹，此次送檢的三種電池均為工業(yè)化生產條件下的產品（非實驗室產品）。它們分別是汽車啟動電池、電動自行車動力電池和電動汽車專用電池，應用領域及市場前景十分廣闊。 

據專家介紹，目前使用的電池產品大致可分一次干電池（普通干電池）、二次干電池（可充電電池，主要用于移動電話、計算機）、鉛酸蓄電池（主要用于汽車、電動車）三大類。關于電池污染，群眾最關心、報道最多的是普通干電池。而事實上，如今普通干電池生產過程中不需添加鎘、鉛、砷等物質，已不再成為嚴重的污染源。相反，大量汽車電瓶、電動車使用的鉛酸蓄電池因為包含鉛和硫酸，反倒是垃圾場里最危險的物品之一。 

據了解，鉛酸電池腐蝕后溢出的含鉛重金屬和酸性物質不但嚴重污染土壤和水源，對空氣環(huán)境、生態(tài)平衡也會造成破壞，還會引發(fā)人體代謝、生殖及神經等方面的疾病，人體鉛含量一旦超標，就會導致智力下降，還易誘發(fā)兒童惡性腫瘤，甚至導致死亡。 

與傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池相比，鉛氧蓄電池對環(huán)境的污染大為降低。南開大學環(huán)境科學與工程學院院長周啟星說，鉛酸蓄電池的固態(tài)、氣態(tài)污染可以消除，但無法避免水溶性鉛重金屬離子的污染。鉛氧蓄電池的生產工藝雖與鉛酸蓄電池的生產工藝相同，但由于采用鹽的水溶液代替稀硫酸，鉛離子濃度很低，近乎無任何污染排放，極大地減少了鉛污染的危險性。 

此外，鉛氧蓄電池用以替代硫酸的復合鹽類及添加劑可利用鋼鐵煤焦化企業(yè)排放廢物經簡單化學合成獲得，解決了許多鋼鐵企業(yè)無法處理或需花費大量成本處理的污染排放問題。 

 張氏兄弟已獲得鉛氧蓄電池方面的3項中國國家發(fā)明專利。工業(yè)和信息化部電子科學技術情報研究所提出的（科技查新報告）顯示，目前全球尚無同類技術。