當(dāng)前阻礙著新能源汽車的發(fā)展依舊是電池問題嗎？有沒有好的解決方法？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-17 19:21
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隨著時(shí)代進(jìn)步科技發(fā)展越來越迅速，新能源汽車作為新時(shí)代的產(chǎn)物，受到原來越多目光的關(guān)注。那么作為一件產(chǎn)品，大家最關(guān)注的肯定是其中的質(zhì)量，消費(fèi)者們永遠(yuǎn)都是最喜歡實(shí)用的產(chǎn)品。
廣大消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，首先考慮到的一般都是續(xù)航里程，由于在買車時(shí)沒有機(jī)會進(jìn)行長時(shí)間測試，不清楚車能跑多遠(yuǎn)，所以都會詢問銷售人員，銷售人員都表示續(xù)航里程沒問題，很多人只是聽的一面之詞，當(dāng)買完回家開了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)所能跑的距離與購買前銷售人員所宣傳的有很大的差距，車主不禁直喊：你來開個(gè)試試！甚至有車主表示在使用4年后，在續(xù)航里程僅剩5公里，上班連公司都回不去。
其實(shí)類似的問題在新能源汽車售后里非常常見、幾乎全是實(shí)際續(xù)航里程銳減、續(xù)航里程與實(shí)際宣傳不符、電池老化快速及冬季續(xù)航里程大幅縮減等問題。
作為新能源汽車它的主要?jiǎng)恿碓词?a href="http://www.pdszhhs.com">電池這是毋庸置疑的，那么肯定實(shí)際續(xù)航里程與電池之間的關(guān)系也是息息相關(guān)的。電池的實(shí)際電量會隨著溫度的變化而變化，電池在20~25攝氏度之間性能最佳，但在0攝氏度以下，電池的電量就會降低10%左右，零下20攝氏度的時(shí)候就會降低30%，參考手機(jī)一樣的道理，冷到一定程度有的手機(jī)連開機(jī)都開不了，那么同樣的道理，汽車的實(shí)際續(xù)航里程跟溫度是直接掛鉤的。
打個(gè)比方，同一輛車如果在廣州能開300公里，那么往北點(diǎn)開，在北京可能只能開250公里，再往北點(diǎn)哈爾濱可能就不到200公里了。
除去溫度問題，還有電池的老化。不管是手機(jī)、游戲機(jī)或者是小孩子玩的玩具四驅(qū)車，都是用到電池的，玩過的人都清楚，這些物品都是最能直接體現(xiàn)出電池的老化問題。電池老化是正常現(xiàn)象，像平時(shí)用的手機(jī)基本半年換一塊電池，而新能源汽車電池的老化期一般是3~4年之間。當(dāng)然如果裝用到質(zhì)量不好的電池，可能1年后其性能就快速衰退了。
目前很多車企宣傳的最大續(xù)航里程都跟實(shí)際所用有很大區(qū)別，但是他們真的是胡亂宣傳嗎？
事實(shí)并不是這樣，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布的《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》規(guī)定，電動汽車?yán)锍虦y試方法分兩種，工況法和等速法。
其中等速法的測試要求就是在20到30攝氏度的室內(nèi)環(huán)境中進(jìn)程恒速60km/h測試。我們可以思考下，普通的燃油汽車在上高速恒速行駛，消耗的油量是不是比市內(nèi)時(shí)快時(shí)慢的跑消耗的要少一些，其實(shí)生活上的一些家電也是如此，就不一一列舉了。
更何況20到30攝氏度的條件下對電池性能更是有利，兩種條件的結(jié)合下，車企測出非常理想的數(shù)據(jù)也就不足為奇了。
但是數(shù)據(jù)只是在條件非常優(yōu)越環(huán)境下測出的，車企應(yīng)不應(yīng)該直接把理想化的續(xù)航里程數(shù)據(jù)作為宣傳的一個(gè)賣點(diǎn)，這是個(gè)待商榷的問題，雖然可能一時(shí)贏得銷量，卻無法長久贏得消費(fèi)者們的心。無論怎么說，當(dāng)前阻礙著新能源汽車的發(fā)展依舊是電池問題，至于以后隨著科技越來越發(fā)達(dá)，會不會有更好的解決方法，這點(diǎn)大家怎么看呢？
廣大消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，首先考慮到的一般都是續(xù)航里程，由于在買車時(shí)沒有機(jī)會進(jìn)行長時(shí)間測試，不清楚車能跑多遠(yuǎn)，所以都會詢問銷售人員，銷售人員都表示續(xù)航里程沒問題，很多人只是聽的一面之詞，當(dāng)買完回家開了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)所能跑的距離與購買前銷售人員所宣傳的有很大的差距，車主不禁直喊：你來開個(gè)試試！甚至有車主表示在使用4年后，在續(xù)航里程僅剩5公里，上班連公司都回不去。
其實(shí)類似的問題在新能源汽車售后里非常常見、幾乎全是實(shí)際續(xù)航里程銳減、續(xù)航里程與實(shí)際宣傳不符、電池老化快速及冬季續(xù)航里程大幅縮減等問題。
作為新能源汽車它的主要?jiǎng)恿碓词?a href="http://www.pdszhhs.com">電池這是毋庸置疑的，那么肯定實(shí)際續(xù)航里程與電池之間的關(guān)系也是息息相關(guān)的。電池的實(shí)際電量會隨著溫度的變化而變化，電池在20~25攝氏度之間性能最佳，但在0攝氏度以下，電池的電量就會降低10%左右，零下20攝氏度的時(shí)候就會降低30%，參考手機(jī)一樣的道理，冷到一定程度有的手機(jī)連開機(jī)都開不了，那么同樣的道理，汽車的實(shí)際續(xù)航里程跟溫度是直接掛鉤的。
打個(gè)比方，同一輛車如果在廣州能開300公里，那么往北點(diǎn)開，在北京可能只能開250公里，再往北點(diǎn)哈爾濱可能就不到200公里了。
除去溫度問題，還有電池的老化。不管是手機(jī)、游戲機(jī)或者是小孩子玩的玩具四驅(qū)車，都是用到電池的，玩過的人都清楚，這些物品都是最能直接體現(xiàn)出電池的老化問題。電池老化是正常現(xiàn)象，像平時(shí)用的手機(jī)基本半年換一塊電池，而新能源汽車電池的老化期一般是3~4年之間。當(dāng)然如果裝用到質(zhì)量不好的電池，可能1年后其性能就快速衰退了。
目前很多車企宣傳的最大續(xù)航里程都跟實(shí)際所用有很大區(qū)別，但是他們真的是胡亂宣傳嗎？
事實(shí)并不是這樣，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布的《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》規(guī)定，電動汽車?yán)锍虦y試方法分兩種，工況法和等速法。
其中等速法的測試要求就是在20到30攝氏度的室內(nèi)環(huán)境中進(jìn)程恒速60km/h測試。我們可以思考下，普通的燃油汽車在上高速恒速行駛，消耗的油量是不是比市內(nèi)時(shí)快時(shí)慢的跑消耗的要少一些，其實(shí)生活上的一些家電也是如此，就不一一列舉了。
更何況20到30攝氏度的條件下對電池性能更是有利，兩種條件的結(jié)合下，車企測出非常理想的數(shù)據(jù)也就不足為奇了。
但是數(shù)據(jù)只是在條件非常優(yōu)越環(huán)境下測出的，車企應(yīng)不應(yīng)該直接把理想化的續(xù)航里程數(shù)據(jù)作為宣傳的一個(gè)賣點(diǎn)，這是個(gè)待商榷的問題，雖然可能一時(shí)贏得銷量，卻無法長久贏得消費(fèi)者們的心。無論怎么說，當(dāng)前阻礙著新能源汽車的發(fā)展依舊是電池問題，至于以后隨著科技越來越發(fā)達(dá)，會不會有更好的解決方法，這點(diǎn)大家怎么看呢？
動力電池展望
現(xiàn)有體系下，電池能量密度的理論極限為300Wh/kg，如果要達(dá)到2025年，新體系動力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)500Wh/kg，有前景的方案包括固態(tài)鋰電池、鋰硫電池和鋰空氣電池等新的電化學(xué)體系電池。
固態(tài)電池大規(guī)模商用的可能性最高，因?yàn)楣虘B(tài)鋰電池和液態(tài)鋰電池在工作原理上并無區(qū)別，只是電解質(zhì)為固態(tài)與液態(tài)的區(qū)別。由于固態(tài)電池不再使用石墨負(fù)極，而是直接使用金屬鋰負(fù)極，所以大大減輕負(fù)極材料用量，使得整個(gè)電池的能量密度明顯提高。目前實(shí)驗(yàn)室已試制出能量密度為300-400Wh/kg的全固態(tài)電池，安全性能也比較高，不過該種電池體積較小，成本較高，目前僅在蘋果手機(jī)等高端小巧設(shè)備上有應(yīng)用。
鋰硫電池的能量密度最高，目前實(shí)驗(yàn)室試制的鋰硫電池比能量密度可達(dá)500Wh/kg，硫作為正極材料理論比能量高達(dá)2600Wh/kg，且單質(zhì)硫成本低、對于環(huán)境友好，但是，鋰硫電池在試制過程中有諸多技術(shù)難題無法突破，包括安全性、倍率性能和循環(huán)穩(wěn)定性等。鋰硫電池應(yīng)用前景廣闊，環(huán)境友好，如果試制成功，無異于一場革命，新能源汽車將會迅速取代傳統(tǒng)燃油汽車。
鋰空氣電池的續(xù)航里程最長，單次續(xù)航里程可達(dá)2000公里，不僅如此，鋰空氣電池比能量有望超過700Wh/kg。金屬空氣電池是以金屬為燃料，與空氣中的氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)而產(chǎn)生電能的一種特殊燃料電池。鋰空氣電池的比能量是鋰離子電池的10倍，體積更小，重量更輕。但是鋰金屬過于活潑，碰見水蒸汽馬上會發(fā)生劇烈氧化還原反應(yīng)，其安全性、穩(wěn)定差。鋰空氣電池的應(yīng)用還有諸多技術(shù)難關(guān)要攻克。
