什么是電池密度？動(dòng)力電池的能量密度與電動(dòng)車的好壞有關(guān)嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-17 19:25
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續(xù)航里程對(duì)于一臺(tái)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，是決定消費(fèi)者是否掏腰包購(gòu)買的最主要因素。有的消費(fèi)者認(rèn)為電池的密度越高，正常情況下續(xù)航里程也會(huì)越高。甚至電池的能量密度決定電動(dòng)車的好壞，這種說(shuō)法科學(xué)嗎？
一、什么是電池密度？
目前電池的能量密度分為兩種，分別是重量能量密度與體積能量密度。目前電池能量密度大多以重量能量密度作為參考。
重量能量密度又可以參考這個(gè)公式，重量能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/重量。所以，電動(dòng)車電池的能量密度僅僅是對(duì)于電池蓄電能力的評(píng)價(jià)，并不與續(xù)航里程產(chǎn)生直接關(guān)系。
二、動(dòng)力電池能量密度檢測(cè)
就目前來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的能量密度檢測(cè)還尚未成熟，只是一些廠家對(duì)于能量密度過(guò)分宣傳。一部分消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為電池能量密度越高的車型續(xù)航里程越長(zhǎng)。
三、應(yīng)如何看電池續(xù)航里程
其實(shí)消費(fèi)者目前想購(gòu)買新能源車型，最好是上網(wǎng)上的論壇看看同款車型的車主能跑到多少的續(xù)航里程。這個(gè)數(shù)據(jù)有一定的參考意義。不過(guò)電池續(xù)航里程與很多因素有關(guān)，目前新能源車型的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)還尚未成熟。
現(xiàn)在人們常見(jiàn)的混動(dòng)車型分為插電式混合動(dòng)力車型與油電混合車型，所以說(shuō)如果混動(dòng)版車型電池壞了，是否可以當(dāng)做燃油車來(lái)開(kāi)這個(gè)問(wèn)題，我們要根據(jù)插電式混合動(dòng)力車型和油電混合車型兩種車型進(jìn)行分析。
首先是油電混合車型。油電混合的代表車型就是豐田雙擎，這款車的核心部分就是THS系統(tǒng)。油電混合車型在低速啟動(dòng)的時(shí)候，是采用電機(jī)進(jìn)行輔助驅(qū)動(dòng)的，因此油耗更低，而當(dāng)車輛啟動(dòng)之后，則是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并且對(duì)電池進(jìn)行充電。按這樣來(lái)看，似乎油電混合車型的電池壞了，還是可以當(dāng)做燃油車?yán)^續(xù)開(kāi)的，但實(shí)際上的情況并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。因?yàn)橛碗娀旌宪囆瓦€得靠E-CVT無(wú)級(jí)變速來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，而這套E-CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的工作前提就是要有電，如果電池壞了，那么發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)表現(xiàn)得動(dòng)力不足，很有可能無(wú)法啟動(dòng)車輛。所以說(shuō)如果油電混合車型的電池壞了，是沒(méi)辦法當(dāng)做燃油車來(lái)開(kāi)的。
再者是插電式混合動(dòng)力車型。插電式混合動(dòng)力車型是由發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與電池電機(jī)系統(tǒng)兩部分組成的，如果電量不足的時(shí)候，那么插電式混合動(dòng)力車型可以以燃油車的形式行駛。如果是電池?fù)p壞了，那么就當(dāng)做電量為0，那么這時(shí)候的插電式混合動(dòng)力車型也可以以燃油車的形式行駛。只不過(guò)就沒(méi)辦法發(fā)揮插電式混合動(dòng)力車型低油耗的優(yōu)勢(shì)，而且由于有這個(gè)電池重量負(fù)擔(dān)，所以說(shuō)這時(shí)候的插電式混合動(dòng)力車型的油耗還要比傳統(tǒng)燃油車來(lái)得更大。
最后筆者要說(shuō)的是，不管是插電式混合動(dòng)力車型還是油電混合車型，如果一旦發(fā)現(xiàn)電池壞了，那么需要及時(shí)去修理，千萬(wàn)不能放置不管。
一、什么是電池密度？
目前電池的能量密度分為兩種，分別是重量能量密度與體積能量密度。目前電池能量密度大多以重量能量密度作為參考。
重量能量密度又可以參考這個(gè)公式，重量能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/重量。所以，電動(dòng)車電池的能量密度僅僅是對(duì)于電池蓄電能力的評(píng)價(jià)，并不與續(xù)航里程產(chǎn)生直接關(guān)系。
二、動(dòng)力電池能量密度檢測(cè)
就目前來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池的能量密度檢測(cè)還尚未成熟，只是一些廠家對(duì)于能量密度過(guò)分宣傳。一部分消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為電池能量密度越高的車型續(xù)航里程越長(zhǎng)。
三、應(yīng)如何看電池續(xù)航里程
其實(shí)消費(fèi)者目前想購(gòu)買新能源車型，最好是上網(wǎng)上的論壇看看同款車型的車主能跑到多少的續(xù)航里程。這個(gè)數(shù)據(jù)有一定的參考意義。不過(guò)電池續(xù)航里程與很多因素有關(guān)，目前新能源車型的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)還尚未成熟。
現(xiàn)在人們常見(jiàn)的混動(dòng)車型分為插電式混合動(dòng)力車型與油電混合車型，所以說(shuō)如果混動(dòng)版車型電池壞了，是否可以當(dāng)做燃油車來(lái)開(kāi)這個(gè)問(wèn)題，我們要根據(jù)插電式混合動(dòng)力車型和油電混合車型兩種車型進(jìn)行分析。
首先是油電混合車型。油電混合的代表車型就是豐田雙擎，這款車的核心部分就是THS系統(tǒng)。油電混合車型在低速啟動(dòng)的時(shí)候，是采用電機(jī)進(jìn)行輔助驅(qū)動(dòng)的，因此油耗更低，而當(dāng)車輛啟動(dòng)之后，則是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并且對(duì)電池進(jìn)行充電。按這樣來(lái)看，似乎油電混合車型的電池壞了，還是可以當(dāng)做燃油車?yán)^續(xù)開(kāi)的，但實(shí)際上的情況并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。因?yàn)橛碗娀旌宪囆瓦€得靠E-CVT無(wú)級(jí)變速來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，而這套E-CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)的工作前提就是要有電，如果電池壞了，那么發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)表現(xiàn)得動(dòng)力不足，很有可能無(wú)法啟動(dòng)車輛。所以說(shuō)如果油電混合車型的電池壞了，是沒(méi)辦法當(dāng)做燃油車來(lái)開(kāi)的。
再者是插電式混合動(dòng)力車型。插電式混合動(dòng)力車型是由發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)與電池電機(jī)系統(tǒng)兩部分組成的，如果電量不足的時(shí)候，那么插電式混合動(dòng)力車型可以以燃油車的形式行駛。如果是電池?fù)p壞了，那么就當(dāng)做電量為0，那么這時(shí)候的插電式混合動(dòng)力車型也可以以燃油車的形式行駛。只不過(guò)就沒(méi)辦法發(fā)揮插電式混合動(dòng)力車型低油耗的優(yōu)勢(shì)，而且由于有這個(gè)電池重量負(fù)擔(dān)，所以說(shuō)這時(shí)候的插電式混合動(dòng)力車型的油耗還要比傳統(tǒng)燃油車來(lái)得更大。
最后筆者要說(shuō)的是，不管是插電式混合動(dòng)力車型還是油電混合車型，如果一旦發(fā)現(xiàn)電池壞了，那么需要及時(shí)去修理，千萬(wàn)不能放置不管。
