2018年，中國(guó)車(chē)市以-2.8%的增速正式結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)28年的增長(zhǎng)局面，再度轉(zhuǎn)入下降通道，一時(shí)間車(chē)市哀鴻一片。然而，在新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛這兩個(gè)新興領(lǐng)域，映入眼簾的卻是另一番繁榮景象。

特別是新能源汽車(chē)，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別大增59.9%和61.7%，向好勢(shì)頭明顯。而自動(dòng)駕駛，目前雖未進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)，亦憑借廣闊的發(fā)展空間，在過(guò)去一年里持續(xù)吸引了眾多玩家的關(guān)注和加入，市值一路“水漲船高”。

因此，若將傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)與新技術(shù)領(lǐng)域?qū)Ρ绕饋?lái)看，正可謂“一半冰山一半火焰”。那么，隨著車(chē)市的整體趨寒，當(dāng)前新能源汽車(chē)和自動(dòng)駕駛的市場(chǎng)熱度還能保持多久？為了更好地迎接車(chē)市波動(dòng)，未來(lái)身處其中的玩家們?cè)诖朔矫鎸?huì)作何調(diào)整……針對(duì)這些問(wèn)題，近日蓋世汽車(chē)以“C Talk 奮斗2019”為主題，對(duì)多家知名零部件企業(yè)高層進(jìn)行了獨(dú)家專訪。

其中，博世中國(guó)總裁陳玉東認(rèn)為當(dāng)前新能源汽車(chē)正在逐漸得到認(rèn)可，未來(lái)還是有市場(chǎng)的。“如果家里有一臺(tái)燃油車(chē)，家里第二臺(tái)車(chē)選擇新能源車(chē)，并且有充電樁，用來(lái)周末出行、上下班開(kāi)，還是不錯(cuò)的。”基于這一點(diǎn)，陳玉東覺(jué)得當(dāng)下車(chē)企與其濃墨重彩地宣傳電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)途應(yīng)用，不如宣傳家庭的日常使用，因?yàn)楝F(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)越野等方面的性能還不行，還不適合強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)途使用。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，陳玉東對(duì)中汽協(xié)關(guān)于新能源汽車(chē)的規(guī)劃和預(yù)測(cè)表示認(rèn)同，即2020年達(dá)到銷(xiāo)售200萬(wàn)輛、保有量超過(guò)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。據(jù)悉，為了迎接這一趨勢(shì)，博世已經(jīng)開(kāi)展了一系列的布局。“雖然目前博世大部分產(chǎn)品線在傳統(tǒng)車(chē)上的市場(chǎng)份額大于新能源，但對(duì)于新能源汽車(chē)中的電機(jī)等產(chǎn)品，我們也在做，只不過(guò)現(xiàn)階段在新能源汽車(chē)上我們很難拿到像在傳統(tǒng)燃油車(chē)這么高的份額，因?yàn)橥瑫r(shí)有很多企業(yè)在布局。”

另外在自動(dòng)駕駛方面，陳玉東透露博世也已經(jīng)投入了很多資金，目前在國(guó)內(nèi)做到了L3。而對(duì)于更高級(jí)別的L4和L5，則還處在研究階段，原因主要有兩點(diǎn)：一方面是法規(guī)不允許，另一方面現(xiàn)在市場(chǎng)炒得有些過(guò)熱了，而邁向高級(jí)別自動(dòng)駕駛又是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，前期投入較大，貢獻(xiàn)暫時(shí)較小——因?yàn)楝F(xiàn)階段“貢獻(xiàn)”主要源自成熟一項(xiàng)技術(shù)就投產(chǎn)一項(xiàng)技術(shù)。

法雷奧中國(guó)區(qū)總裁馬法龍也認(rèn)為得益于相關(guān)政策法規(guī)的實(shí)施，如補(bǔ)貼退坡，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)蓬勃發(fā)展。“當(dāng)下推行的雙積分制度將政策從依賴補(bǔ)貼轉(zhuǎn)變?yōu)橐苑ㄒ?guī)為核心，這極大地鼓勵(lì)了汽車(chē)制造商生產(chǎn)和銷(xiāo)售一定比例的電動(dòng)車(chē)，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是一個(gè)積極的推進(jìn)因素，并將在未來(lái)數(shù)年保證電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的盈利性。”

不僅如此，馬法龍指出目前中國(guó)在安裝充電樁等配套設(shè)施方面成效顯著——中國(guó)是全球電動(dòng)汽車(chē)充電站分布量最高的國(guó)家之一，充電設(shè)施保有量位居世界前列；另外整個(gè)行業(yè)也在想方設(shè)法降低開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的成本，并為此提出了多種技術(shù)措施，如開(kāi)發(fā)48V純電動(dòng)車(chē)……在這些因素的綜合作用下，即便有許多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的初衷是為了補(bǔ)貼和牌照，未來(lái)補(bǔ)貼逐漸退坡后，也將繼續(xù)促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展。

不過(guò)，盡管對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景看好，馬法龍透露法雷奧并不會(huì)對(duì)與新能源汽車(chē)相關(guān)的所有技術(shù)都重點(diǎn)發(fā)力。“雖然我們可以向主機(jī)廠提供多種技術(shù)解決方案，包括輕混、全混、插混以及增程式混動(dòng)，但電動(dòng)機(jī)和汽車(chē)電子才是我們的開(kāi)發(fā)核心，不管是純電動(dòng)車(chē)還是燃料電池車(chē)，我們都能提供相關(guān)的電動(dòng)機(jī)和電子部件，增程式電動(dòng)車(chē)亦是如此。”據(jù)悉，法雷奧的首款增程式發(fā)電機(jī)就被運(yùn)用于寶馬i3上。

而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，法雷奧的最新進(jìn)展是與美團(tuán)就最后一公里無(wú)人配送技術(shù)達(dá)成戰(zhàn)略合作。對(duì)此，馬法龍表示雙方牽手的動(dòng)機(jī)主要是美團(tuán)對(duì)開(kāi)發(fā)小型無(wú)人駕駛食品及貨物配送車(chē)相當(dāng)感興趣，而法雷奧為駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)的一系列傳感器、軟件，以及48伏純電動(dòng)系統(tǒng)等，正好可以運(yùn)用在這類車(chē)上。所以雙方?jīng)Q定合作開(kāi)發(fā)一款用于自動(dòng)配送外賣(mài)給客戶的原型車(chē)，進(jìn)行自動(dòng)駕駛商業(yè)化領(lǐng)域的一次試水。

“當(dāng)前，整個(gè)行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的理解日趨成熟，企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的追逐也越來(lái)越理性在我看來(lái)，這并非是玩家們降低了研發(fā)自動(dòng)駕駛的熱情和野心，而是由于他們明白要想更好的發(fā)展自動(dòng)駕駛，必須走合作這條道路。從某種程度上來(lái)講，這其實(shí)也是一種進(jìn)步。”

在博澤中國(guó)區(qū)總裁項(xiàng)潔看來(lái)，發(fā)展新能源汽車(chē)固然是中國(guó)的一個(gè)趨勢(shì)，也是突破之道，但隨著未來(lái)補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)逐漸步入正軌，加之外資品牌在此方面的布局力度不斷加大，整個(gè)行業(yè)格局可能會(huì)出現(xiàn)變化，對(duì)自主品牌尤其是新造車(chē)企業(yè)帶來(lái)較大的壓力。

“因此，為了更好地響應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，博澤在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)很早就與全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了聯(lián)合介入，一方面培養(yǎng)人才，另一方面則是為了盡早反饋中國(guó)市場(chǎng)和客戶的需求，并在設(shè)計(jì)早期就將需求考慮進(jìn)去，而不是后期打補(bǔ)丁。發(fā)展到現(xiàn)在，我們?cè)谛履茉雌?chē)方面已經(jīng)做了很多技術(shù)儲(chǔ)備，如電子空調(diào)壓縮機(jī)（ECC）、電子制動(dòng)助力器（EBB），其中ECC我們已經(jīng)在歐洲拿到了比較大的訂單，未來(lái)這款產(chǎn)品也會(huì)國(guó)產(chǎn)化。

而在自動(dòng)駕駛方面，我們通過(guò)對(duì)門(mén)和座椅系統(tǒng)進(jìn)行一些項(xiàng)目的導(dǎo)入，開(kāi)展了無(wú)人駕駛狀態(tài)下的智能內(nèi)艙場(chǎng)景研究，并已開(kāi)發(fā)出了不同場(chǎng)景下前后排座椅的調(diào)節(jié)模式，如會(huì)議模式、休閑模式等。此外，還有智能進(jìn)入系統(tǒng)等。”

佛吉亞中國(guó)區(qū)總裁唐德福的觀點(diǎn)與之類似。他覺(jué)得去年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，也是大勢(shì)所趨，且是政策和市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。“當(dāng)前中國(guó)政府在大力倡導(dǎo)電動(dòng)車(chē)，并采取了很多激勵(lì)措施；另一方面，人們希望汽車(chē)能變得更加電動(dòng)化和共享化，移動(dòng)出行能更靈活方便，同時(shí)也更清潔環(huán)保，基于這些需求消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感也在不斷增強(qiáng)，希望為自己的子孫后代提供更清潔健康的環(huán)境，這些都體現(xiàn)在了人們的購(gòu)車(chē)選擇上，即選擇新能源汽車(chē)。”更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，唐德福認(rèn)為上述因素綜合作用，最終將推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)日趨成熟，屆時(shí)可能不再需要補(bǔ)貼激勵(lì)等機(jī)制來(lái)刺激銷(xiāo)量。

正因?yàn)槿绱耍频赂Ｍ嘎稙榱烁玫赜又袊?guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，佛吉亞已經(jīng)開(kāi)展了多項(xiàng)布局，包括研究燃料電池車(chē)。“目前我們已經(jīng)與一些主機(jī)廠進(jìn)行了相關(guān)的合作，共同開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)，并將該項(xiàng)技術(shù)引入中國(guó)。”

與此同時(shí)，佛吉亞亦在積極布局智能駕駛相關(guān)的新技術(shù)，例如智能座艙。“智能座艙是佛吉亞轉(zhuǎn)型的一大重要因素。在轉(zhuǎn)型中，我認(rèn)為大家都應(yīng)該意識(shí)到，沒(méi)有一家公司可以完整擁有所有技術(shù)，即使是一些發(fā)展非常迅速的大型公司。所以可以看到，不同公司之間的協(xié)作正逐漸發(fā)展成一種生態(tài)系統(tǒng)。就佛吉亞而言，我們目前與采埃孚、馬勒等零部件供應(yīng)商也都有合作，同時(shí)我們還與很多網(wǎng)絡(luò)公司、大學(xué)以及研究中心等有著緊密的合作關(guān)系。”

另外特別值得一提的是，唐德福指出透過(guò)智能化未來(lái)座艙，佛吉亞的創(chuàng)新研發(fā)已經(jīng)開(kāi)始從之前的B-B 模式逐步轉(zhuǎn)向 B-C-B 的模式。而綜合來(lái)看，未來(lái)，佛吉亞每年將至少投資1.6億歐元用于創(chuàng)新研發(fā)，另外集團(tuán)也將出資5000萬(wàn)歐元用于投資初創(chuàng)公司，助力公司更好地轉(zhuǎn)型。

海拉與佛吉亞的思路比較相像。據(jù)海拉（上海）管理有限公司總經(jīng)理Jan Hellmich透露，在自動(dòng)駕駛方面，目前海拉采取的也是自主研發(fā)與投資合作相協(xié)同的路徑。“目前，海拉的研發(fā)投入率約為10%，這也是海拉總能通過(guò)高科技在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的原因，因?yàn)槲覀兪且患艺嬲目萍脊?。除此之外，我們還有很多不同的合作伙伴，如采埃孚、AEye，最近我們又與佛吉亞建立了合作，為未來(lái)座艙提供內(nèi)飾照明解決方案，并與彼歐也開(kāi)展了合作，將照明技術(shù)與汽車(chē)外飾全面融合…… 我們對(duì)合作伙伴保持開(kāi)放的態(tài)度，追求的是充分發(fā)揮雙方的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，而不是單純地將彼此綁在一起。”

而對(duì)于目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域炙手可熱的初創(chuàng)公司，Jan Hellmich?坦言海拉也在積極發(fā)力。據(jù)悉，目前海拉在全球有3個(gè)創(chuàng)新布點(diǎn)，分別位于硅谷、柏林和上海，其中硅谷公司主要側(cè)重對(duì)初創(chuàng)企業(yè)的投資，而柏林和上海的公司更注重孵化。“在新的技術(shù)發(fā)展形勢(shì)下，海拉希望能夠?yàn)閯?chuàng)新初創(chuàng)公司提供孵化空間，以及與之合作，共同進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)，通過(guò)資源上的合作，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。”

日常生活中的汽車(chē)都是依靠駕駛員來(lái)操作前行的，在駕駛過(guò)程中我們完全不清楚視線范圍以外的信息，遇到緊急情況不能提前預(yù)知。記得小時(shí)候看科幻電影《我，機(jī)器人》時(shí)，就深深的被影片中主人公“一輛會(huì)自動(dòng)駕駛的車(chē)”所吸引，崇拜電影中擁有的超能力。它會(huì)主動(dòng)加速減速避讓來(lái)往的車(chē)輛并且提前預(yù)知前方道路的交通情況。

當(dāng)我們還沉浸在科幻電影鏡頭時(shí)，科幻變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的日益成熟，它將是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，各大車(chē)企和涉及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的科技公司都在為研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)而努力。CIDI就是一家專業(yè)研發(fā)智能駕駛技術(shù)的公司并已成功的運(yùn)用到重卡、專用車(chē)及車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域上。

我們先來(lái)了解一下自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛級(jí)別分為5級(jí)，當(dāng)達(dá)到第5級(jí)時(shí)也就是我們俗稱的全自動(dòng)駕駛，而這些并不是真正意義上的自動(dòng)駕駛。那么真正的自動(dòng)駕駛是什么呢？應(yīng)該具備哪幾個(gè)必要條件？

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所具備的硬件條件

目前的半自動(dòng)駕駛，傳感器是車(chē)輛必不可少的，同時(shí)在未來(lái)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛上，這也是最基礎(chǔ)的。車(chē)輛的雷達(dá)可以劃分為三種聲波雷達(dá)、光波雷達(dá)還有毫米波雷達(dá)可以檢測(cè)周?chē)沫h(huán)境。同時(shí)車(chē)輛的攝像頭、掃描儀等構(gòu)成了車(chē)輛的基礎(chǔ)探測(cè)系統(tǒng)。

想要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)駕駛，高精度地圖自然是必不可少的。就目前的地圖來(lái)說(shuō)，可以幫助駕駛員規(guī)劃路線，同時(shí)還可以根據(jù)駕駛員的喜好來(lái)選擇，比如說(shuō)躲避擁堵，高速優(yōu)先，時(shí)間最短等，同時(shí)地圖還可以顯示出擁堵情況。

然而這些信息并不能很好的支持自動(dòng)駕駛車(chē)輛的使用，還要更加多元化的信息，比如實(shí)時(shí)的道路信息以及紅綠燈的時(shí)間間隔等。

車(chē)路協(xié)同

除了上述所說(shuō)的技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛外，要是想將自動(dòng)駕駛提高一個(gè)級(jí)別，就要用到車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)了。車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)即IVICS(IntelligentVehicleInfrastructureCooperativeSystems)，簡(jiǎn)稱車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)，是未來(lái)智能交通系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展方向。其采用的是無(wú)線通信、互聯(lián)網(wǎng)、傳感探測(cè)等技術(shù)，全方位實(shí)施車(chē)車(chē)、車(chē)路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開(kāi)展車(chē)輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人-車(chē)-路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率。

車(chē)路協(xié)同的技術(shù)指標(biāo)有三點(diǎn)，一是強(qiáng)調(diào)人-車(chē)-路系統(tǒng)協(xié)同，二是強(qiáng)調(diào)區(qū)域大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，三是強(qiáng)調(diào)利用多模式交通網(wǎng)絡(luò)與信息交互。這項(xiàng)技術(shù)是信息技術(shù)與汽車(chē)和交通兩大行業(yè)相融合的結(jié)果，那么這項(xiàng)技術(shù)將為我們帶來(lái)哪些便利呢？

車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)中的碰撞預(yù)警功能會(huì)提前告知“哪些車(chē)輛存在潛在的碰撞危險(xiǎn)”，預(yù)估出潛在安全隱患，提醒駕駛員提前變道及時(shí)避讓。虛擬路牌則會(huì)告知路途中標(biāo)注性信息，可以提前告知駕駛員注意落石或急轉(zhuǎn)彎等。還有路口紅綠燈狀況告知提醒，超視距感知系統(tǒng)對(duì)路況、車(chē)況的實(shí)時(shí)獲取，預(yù)先將看不到的路障信息發(fā)送給汽車(chē)，提醒駕駛員注意換道或避讓。隨著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷開(kāi)發(fā)，有很多涉及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)技術(shù)的企業(yè)都紛紛加入其中。

近日，鈦媒體參觀了長(zhǎng)沙自動(dòng)駕駛研究院（以下簡(jiǎn)稱“CIDI”）。它是一家專業(yè)研發(fā)智能駕駛技術(shù)的公司，其利用多種傳感器、高精度定位、車(chē)路數(shù)據(jù)互聯(lián)與共享，來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并將自動(dòng)駕駛的研發(fā)與落地方向定位在重卡、專用車(chē)及車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域。

目前已經(jīng)在重卡上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛功能。

登上卡車(chē)，和駕駛員師傅打了一聲招呼，師傅笑著說(shuō)：“我現(xiàn)在叫安全員了，科技發(fā)展的太快司機(jī)要失業(yè)了”。坐穩(wěn)后，卡車(chē)緩緩的駛上高速測(cè)試道路，逐漸開(kāi)始提速，屏幕顯示時(shí)速是103KM/H了，當(dāng)視線里出現(xiàn)其他車(chē)輛后，明顯的可以感覺(jué)卡車(chē)在減速的同時(shí)開(kāi)始變道了，同車(chē)的技術(shù)專家告訴鈦媒體，其實(shí)車(chē)輛早就知道前方道路的信息，并且計(jì)算出前方行駛車(chē)輛的時(shí)速，檢測(cè)其車(chē)身姿態(tài)有沒(méi)有變道意圖，所以卡車(chē)在剎車(chē)的同時(shí)完成變道，進(jìn)行避讓。

那么CIDI是如何實(shí)現(xiàn)重卡自動(dòng)駕駛的呢？它并不是依靠單一的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（前文應(yīng)具備的條件外），而是依托智能網(wǎng)聯(lián)道路管理系統(tǒng)（CRSS）來(lái)完成的，我們可以把CRSS簡(jiǎn)單的看成升級(jí)版的車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)。該系統(tǒng)根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景方案提供了四層計(jì)算架構(gòu)：車(chē)端計(jì)算、路側(cè)邊緣計(jì)算、中心云計(jì)算、移動(dòng)端計(jì)算。

CRSS主要由智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)單元、邊緣計(jì)算單元、路側(cè)傳感器組成，系統(tǒng)集成了感知、高精度定位、V2X通信等功能。車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸主要由車(chē)載單元（OBU）與手機(jī)APP組成，車(chē)載終端主要集成了V2X通信、V2X算法決策、APP終端顯示、自動(dòng)駕駛控制等功能。

不過(guò)，Jan Hellmich同時(shí)也指出，雖然現(xiàn)在有很多企業(yè)在投資自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但并不是所有的投資和想法都能實(shí)現(xiàn)或得到實(shí)際應(yīng)用，很多企業(yè)其實(shí)并不清楚最好的解決方案是什么，大家更多的是摸著石頭過(guò)河。“所以現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域經(jīng)常給人一種泡沫風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重的感覺(jué)，其實(shí)并非如此。”