新能源汽車不斷地發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，該怎么辦？有解決的辦法嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-16 20:26
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在2019年的今天，新能源汽車成為了新時(shí)代出租車行業(yè)的主力軍。從網(wǎng)約車對(duì)純電動(dòng)新能源車的需求，再到新興產(chǎn)業(yè)共享租車對(duì)新能源車的共享普及情況，新能源汽車已經(jīng)逐漸成為了我們生活出行中密不可分的一部分。
但是，近年來(lái)新能源汽車不斷地發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，讓大眾都陷入了對(duì)新能源車質(zhì)量的關(guān)注。無(wú)論是作為汽車購(gòu)買消費(fèi)者，還是出租行業(yè)的工作者，又或者是對(duì)共享租車的忠實(shí)用戶，新能源汽車的質(zhì)量安全問(wèn)題已經(jīng)成為茶余飯后討論的話題。
動(dòng)力電池質(zhì)量安全至關(guān)重要
小編梳理發(fā)現(xiàn)，因?yàn)樾履茉雌嚨馁|(zhì)量不靠譜，而導(dǎo)致發(fā)生的事故和令車主不滿意的事件不在少數(shù)。
2012年的5月26日凌晨，深圳比亞迪E6電動(dòng)出租車被后方汽車追尾碰撞，車輛失控后多次碰撞并旋轉(zhuǎn)，車體嚴(yán)重變形然后起火。
2018年1月25號(hào)，根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的投訴顯示，廣汽傳祺新能源GS4PHEV，充滿了80%電量后，已經(jīng)把電扇、空調(diào)、中控屏幕都關(guān)閉，但是純電續(xù)航只有13公里，然后就完全沒(méi)有電了。
多位雷克薩斯車主曾經(jīng)反應(yīng)自己的雷克薩斯混動(dòng)車型CT200h，在經(jīng)過(guò)6年15萬(wàn)公里的質(zhì)保后，正正好就出現(xiàn)動(dòng)力電池出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，整車只能依靠傳統(tǒng)燃油機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。車主對(duì)使用六年就需要更換動(dòng)力電池，維修花費(fèi)金額約為3萬(wàn)元的情況而表達(dá)出不滿。
可見(jiàn)新能源汽車無(wú)論是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力車型，只要是搭載了動(dòng)力電池，在研發(fā)動(dòng)力電池質(zhì)量方面還需要進(jìn)一步提升。
確保制造動(dòng)力電池的工藝
比亞迪新能源汽車，可謂是新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，而他家之所以能領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，出口到香港乃至美國(guó)，是因?yàn)樗兄约邯?dú)立研發(fā)的俗稱“三電”：電控系統(tǒng)，電機(jī)系統(tǒng)，電池系統(tǒng)。
一位電池專家說(shuō)道。“新能源電動(dòng)車相比傳統(tǒng)燃油車電池部分尤為重要，由于電動(dòng)車使用的動(dòng)力電池多數(shù)為三元鋰電池，而密度相對(duì)大，電池模組在組裝需要比較高的機(jī)械化程度，如果生產(chǎn)的單體電池或電池組的一致性不高，質(zhì)量殘次不齊，電池漏液的情況時(shí)有發(fā)生，電解液一旦接觸氧氣，會(huì)迅速分解并可能引燃電池組，造成安全事故。”
可見(jiàn)制造動(dòng)力電池的過(guò)程，和確保電池質(zhì)量確實(shí)不容小覷。雖然案例中雷克薩斯的CT200h過(guò)保動(dòng)力電池就損壞；傳祺動(dòng)力電池的續(xù)航遠(yuǎn)不達(dá)到官方宣傳，這些都是是個(gè)別事件，但是動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程是否符合標(biāo)準(zhǔn)，電池的質(zhì)量是否殘次不齊，這也值得相關(guān)部門進(jìn)行考究。
新能源汽車布遍整個(gè)汽車行業(yè)
曾經(jīng)奧拓可謂家喻戶曉，90年代憑借著奧拓汽車，發(fā)家致富的不再少數(shù)。如今眾泰汽車將江南奧拓改名成為新款車型江南TT進(jìn)行銷售，并且為了在新能源補(bǔ)貼熱潮中分一杯羹，居然發(fā)布了新能源純電動(dòng)版本。
沒(méi)錯(cuò)，新能源純電動(dòng)版本的江南TT無(wú)論外觀造型還是整車布局都沿用了老版本，只是將汽油機(jī)改成電動(dòng)機(jī)，再將三元?jiǎng)恿﹄姵?/a>放置在車上，即可搖身一變成為當(dāng)今熱門新能源車類型，如此地“換湯不換料”充當(dāng)新款車型銷售。
“換殼”也要保證質(zhì)量
90年代的老車型江南TT肯定不如現(xiàn)代車型設(shè)計(jì)得周到和安全，而在談及到新能源版本方面，那制造江南TT的動(dòng)力電池零件公司無(wú)可厚非成為關(guān)注點(diǎn)，動(dòng)力電池的制造會(huì)不會(huì)因?yàn)槌杀驹蚨鵀E竽充數(shù)呢？然后再需要關(guān)注的是90年代的江南TT車身設(shè)計(jì)，它又是否像現(xiàn)在新設(shè)計(jì)的新能源車一樣，跟進(jìn)了對(duì)電池相關(guān)的防塵防水防碰撞的防護(hù)系統(tǒng)呢？如果有防護(hù)系統(tǒng)，那在現(xiàn)時(shí)的汽車碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試中，車身材料是否足夠強(qiáng)硬應(yīng)付碰撞時(shí)產(chǎn)生的撞擊力，能確保好電池模組不受到擠壓或者變形呢？
多方面考慮后，小編認(rèn)為這樣的“換殼銷售”質(zhì)量安全問(wèn)題成為最大的關(guān)鍵。不難猜測(cè)的是，在控制造車成本，為了獲得政府補(bǔ)貼最大化的情況下，車輛的動(dòng)力電池防護(hù)系統(tǒng)多多少少都會(huì)受到影響，甚至如果缺少了相關(guān)的電池防護(hù)系統(tǒng)，那安全隱患將會(huì)一路伴隨車主。若小編作為車主購(gòu)買了一輛如此令人不安的小車，又恰巧適逢暴雨時(shí)節(jié)，在經(jīng)過(guò)一些需要泄水的路段，不妨多點(diǎn)留意車輛的狀態(tài)，小心車輛高壓電因?yàn)樯嫠搪吩斐刹豢赡娴膫Α?/p>
據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)新能源汽車退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)25GWh。如此規(guī)模的退役動(dòng)力電池，如果不能妥善處置，勢(shì)必將對(duì)生態(tài)環(huán)境造成新一輪的污染，也將影響到我國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。工信部認(rèn)為，從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，梯次利用市場(chǎng)前景廣闊，已成行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，部分企業(yè)正在梯次利用領(lǐng)域探索“以租代售”等新商業(yè)模式。但同時(shí)也指出，梯次利用技術(shù)雖有一定進(jìn)展，但還存在諸多問(wèn)題，故此，本周，工信部一周發(fā)四文，重點(diǎn)關(guān)注動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)。
據(jù)工信部介紹，現(xiàn)階段新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收體系建設(shè)存在兩種模式：一種是以汽車生產(chǎn)企業(yè)為主導(dǎo)，由其利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種在回收的戰(zhàn)略布局上，車企單打獨(dú)斗者非常少，普遍趨勢(shì)是選擇與第三方回收企業(yè)或者電池企業(yè)“抱團(tuán)”合作。目前國(guó)內(nèi)主要參與電池回收的正規(guī)廠商多為第三方回收企業(yè)如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業(yè)如華友鈷業(yè)、天賜材料等，動(dòng)力電池企業(yè)如比亞迪、國(guó)軒高科、寧德時(shí)代等。
工信部在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前從新能源汽車上退役下來(lái)的動(dòng)力蓄電池量還較少，對(duì)其梯次利用大部分處于試驗(yàn)示范階段，主要集中在備電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，其中不少企業(yè)已經(jīng)摸索出一些商業(yè)模式，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新方面也有所進(jìn)展。以十大車企來(lái)看：
我們都知道，鋰電池是由外殼、正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜五大部分組成的，其中電極材料一直是行業(yè)關(guān)注和研究的重頭戲。但事實(shí)上，電解液也在為鋰電池發(fā)揮著不可或缺的作用。
電解液在鋰電池中的作用就像是血液對(duì)于人體的重要性，是鋰電池中鋰離子得以在正負(fù)極之間來(lái)回充放電的中間介質(zhì)。電解液約占整個(gè)電池成本的15%，在鋰電池循環(huán)壽命、安全性能、能量功率方面扮演著重要的角色。隨著鋰電池的越來(lái)越普及，接下來(lái)，小編將帶你大膽預(yù)測(cè)一下未來(lái)鋰電池的幾個(gè)發(fā)展方向！
電解液的安全性是第一
說(shuō)到鋰電池，現(xiàn)在很多對(duì)他存在質(zhì)疑的聲音主要處于對(duì)其安全性對(duì)的考量。而鋰電池的電解液就是發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的重要環(huán)境，由此可見(jiàn)，選擇合適的電解液是提高鋰電池安全系數(shù)的至關(guān)因素之一。
電解液的高效能排第二
目前，電動(dòng)車行業(yè)最大的痛點(diǎn)之一就是續(xù)航能力。雖然鋰電池相對(duì)于傳統(tǒng)的鉛酸電池，單位體積重量下，其續(xù)航能力已經(jīng)有了很大的提升。但不可否認(rèn)的是，鋰電池行駛路程仍然受到限制。
鋰電池很難實(shí)現(xiàn)高倍率持續(xù)放電，主要原因是電池長(zhǎng)時(shí)間使用容易發(fā)熱發(fā)燙，內(nèi)阻導(dǎo)致電池的整體溫度過(guò)高，容易發(fā)生熱失控。因此，這需要電解液在保持高效能工作的情況下能同時(shí)抑制電池升溫過(guò)快的現(xiàn)象。另外對(duì)于鋰電池而言，實(shí)現(xiàn)快充也是電解液發(fā)展的一個(gè)重要方向。
電解液的長(zhǎng)循環(huán)也很重要
現(xiàn)階段由于技術(shù)的制約，廢鋰電池的回收利用的可能性很小。因此，緩解回收困境這一問(wèn)題，可以從生產(chǎn)過(guò)程中，在電解液的選擇上實(shí)現(xiàn)提高電池的壽命的效果。
長(zhǎng)循環(huán)型電解液可以從尋找穩(wěn)定性的電解液下手，選擇具有熱穩(wěn)定性以及化學(xué)穩(wěn)定性等電解液，提高鋰電池的壽命。
總結(jié)
在新能源汽車行業(yè)方面，無(wú)論是新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪和傳祺新能源或者是深得民心的日本車企雷克薩斯，還是像生產(chǎn)江南TT這樣的小眾汽車企業(yè)，在造車質(zhì)量安全方面還需要認(rèn)真對(duì)待，如果存在相關(guān)的質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者將成為直接的受害者。雖然在某一日新能源汽車的熱點(diǎn)會(huì)降溫，但是新能源汽車的質(zhì)量安全問(wèn)題，所面臨的挑戰(zhàn)并不會(huì)停止。
