“低速電動車究竟應該采取哪種技術路線，應當由市場和消費者決定，不能無限拔高指標。就像消費升級了，也不意味著只讓人們吃餃子，不許吃稀飯。”在全國兩會上，全國人大代表、天能集團董事長張?zhí)烊卧诮邮苡浾卟稍L時如此表示。

今年全國兩會期間，張?zhí)烊螏砹恕蛾P于加快制定<企業(yè)技術改造促進條例>的議案》《關于加強對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用確保國家資源戰(zhàn)略安全的建議》和《關于加強低速電動車區(qū)域差別化管理的建議》等20多項議案和建議。“人大代表負責任地履職不能閉門造車。”作為改革開放后第一批成長起來的企業(yè)家，張?zhí)烊翁寡裕芏嘟ㄗh、議案都來自于自己對新能源電池行業(yè)的關注和思考。去年，他有3個建議被全國人大采納。

在張?zhí)烊慰磥?，由于各地?jīng)濟發(fā)展水平有所不同，消費需求也必然存在差異。“在很多地方，消費者對低速、短程的出行需求仍然存在。”據(jù)他介紹，低速電動車通常采用12千瓦時左右的鉛蓄電池，一次充電可行駛約100公里，售價約3萬元左右，且平均每公里只需花8分錢。“低速電動車不僅購買、使用成本較低，報廢的電池還能重新拿去賣錢。”

2016年，國務院明確同意低速電動車產(chǎn)業(yè)“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的意見。張?zhí)烊谓ㄗh，為防止出現(xiàn)“一刀切”，首先，可對低速電動車實行差別化政策；其次可將管理權限下放至地方，讓地方政府因地制宜，開展上路管理試點工作；同時還可以.開展試點推廣應用，及時總結成功試點的經(jīng)驗和做法。

張?zhí)烊握J為，在道路資源安全可控范圍內(nèi)，可將低速電動車納入現(xiàn)行道路交通管理體系，實行差別化監(jiān)管政策。除高速公路和大中城市人群密集的繁華街道重點限行外，所有鄉(xiāng)村公路和中小城市、城鎮(zhèn)的部分道路應向低速電動車開放。

不過，由于駕駛人員安全意識薄弱和車輛本身的安全隱患等原因，低速電動車一度被視為“馬路殺手”。張?zhí)烊翁寡?，自己也曾?jīng)被不遵守交通規(guī)則的電動自行車、低速電動車“嚇到”，“但這歸根結底是管理問題，不應該被‘一刀切’式處理。”他表示，“不需要享受補貼的微型電動車初步具備了‘國民車’的特征，接下來應當讓市場來說話，政府制定好產(chǎn)品安全標準和道路交通規(guī)則即可。”

未來全球新能源市場，中國將占幾成？

事實上，雖然2019年的1月新能源車銷量排行榜僅僅代表當月情況，每個月會有一定的浮動。但是，在市場變化不大的情況下，這些銷量排行前十的車型基本上代表了全球電動汽車銷量的領跑者。

從銷量的大致情況來看，也能看出我國電動汽車市場在全球占比的大致情況。目前，隨著中國對新能源汽車市場的投入不斷加大，普通人群對新能源汽車的接受程度不斷提高，我國電動汽車銷量在全球的占比不斷得到提升。

在2019年年初全球新能源車銷量排行榜的前20款車型中，有13款是中國產(chǎn)品。此外，從2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷127萬輛和125.6萬輛來看，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

中國不僅已經(jīng)成為名副其實的新能源汽車大國，而且新能源汽車在發(fā)展中已經(jīng)走在了全球前列。截至2018年底，全球新能源汽車總銷量突破550萬輛，其中我國占比超過53%。

雖然傳統(tǒng)的汽車巨頭主要集中在歐洲和北美發(fā)達國家，但隨著全球電氣化的變革，汽車市場正迎來新一輪的洗牌，新能源汽車有望使我國的汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車。從全部上榜的車型來看，我國的純電動、混合動力均有車型能達到比肩國外新能源車型的水平，而隨著電池能量密度不斷提升，自主創(chuàng)新能力不斷加強，自主品牌新能源汽車在未來全球市場大有發(fā)展空間。