何為固態(tài)電池，它到底有哪些優(yōu)勢呢？液體電池天生羸弱？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-16 19:34
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新能源是未來科技發(fā)展的必然之路之一。就目前的技術(shù)程度而言，新能源科技主要包括風(fēng)能、太陽能、鋰電池動能、氫燃料電池能源和其他能源。從2015年開始，新能源汽車成為了各個地區(qū)街頭巷尾靚麗的一道風(fēng)景線。從特斯拉到豐田、從蔚藍(lán)到北汽，各種汽車圈內(nèi)和圈外的都企圖在新能源汽車領(lǐng)域搶一杯羹。
目前而言，新能源汽車將會是未來科技突破的主要方向。而在新能源汽車方面，目前采用的動能來源主要是液體電池。比如特斯拉汽車采用的就是索尼的超強(qiáng)電池組，在整個汽車的底盤集成了超過5000組的索尼電池。國內(nèi)的很多新能源汽車則采用的是比亞迪生產(chǎn)的電池組。
液體電池天生存在一些缺陷。隨著對動力性能要求的提高，液體電池在正負(fù)極流動產(chǎn)生電能的過程中，有可能會發(fā)生熱失控，更為嚴(yán)重的是有可能會導(dǎo)致爆炸；除此之外，液體電池本身的能量密度就比較低，儲能有限，制約著現(xiàn)在的新能源汽車的距離問題；最后，最為嚴(yán)重的是液體電池的回收處理問題。由于液體電池中含有多種重金屬物質(zhì)，后期報廢回收處理成本非常高，而且極有可能會對人的身體和周圍環(huán)境產(chǎn)生比較嚴(yán)重的破壞。
鑒于液體電池天生問題的存在，科學(xué)家們一直在試圖通過其他電解質(zhì)來替代目前主流的液體電池所用原料，其中固態(tài)電池就是重要的突破方向之一。經(jīng)過許多年的科研攻關(guān)，固態(tài)電池目前已經(jīng)處于爆發(fā)的前期，國內(nèi)外的很多公司都將在近一兩年內(nèi)投入生產(chǎn)。
何為固態(tài)電池，它到底有哪些優(yōu)勢呢？固態(tài)電池是用各種聚合物來代替液體電解質(zhì)，而且不需要使用隔膜的一種電池。這種電池最主要的特點(diǎn)有幾個方面：一是安全性高。想到液體電池，固態(tài)電池不存在熱失控的問題，也不會發(fā)生液體電池運(yùn)作過程中的短路現(xiàn)象。二是固態(tài)電池能量密度相對液體電池要高很多，這就意味著可以儲存更多的能量，汽車可以跑的更遠(yuǎn)；三是固態(tài)電池將會更輕。由于使用了新材料，并且取消了電池隔膜的存在，固態(tài)電池可以做到更輕更薄，這有助于汽車跑的更遠(yuǎn)。
在固態(tài)電池領(lǐng)域，日本企業(yè)和美國企業(yè)已經(jīng)走在了世界的前列。數(shù)年前，日本公司已經(jīng)試產(chǎn)了小批量的固態(tài)電池，現(xiàn)在處于性能測試和完善起。我們國家也有企業(yè)已經(jīng)于2013年進(jìn)行了小批量的小容量固態(tài)電池的生產(chǎn)，并且取得了不錯的試產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)效果。隨后該企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)建設(shè)比較大的量產(chǎn)生產(chǎn)線，目前正處于建設(shè)期，估計在2020年-2021年將會正式投產(chǎn)。屆時，固態(tài)電池將會給新能源領(lǐng)域注入一個新的生力軍。
“油改電”很好理解，就是采用傳統(tǒng)燃油車的平臺，將燃油發(fā)動機(jī)改為電機(jī)，并且尋找合適的位置布局電池組，從而以較少的成本來制造出一款符合標(biāo)準(zhǔn)的純電動汽車。
由于國內(nèi)的消費(fèi)者對于純電動汽車的相關(guān)技術(shù)了解程度不高，因此大部分的人在選擇純電動汽車的時候都只會關(guān)注續(xù)航里程和加速成績，對于底盤和安全性方面的關(guān)注度較低。
通過“油改電”的方式生產(chǎn)的電動汽車在本質(zhì)上并不具備純電動汽車所需要的完整條件，因?yàn)?ldquo;油改電”的車型底盤布局是基于燃油車的需求研發(fā)的，并沒有考慮到純電動汽車的需求，也沒有為電機(jī)和電池組預(yù)留最佳的位置。
傳統(tǒng)燃油車的底盤必須預(yù)留油箱的位置，而改為純電動汽車之后，該位置就會產(chǎn)生空缺，從而影響底盤的完整性，部分車型在燃油車的基礎(chǔ)上改為插電式混動車型，也會占據(jù)不少乘坐空間和后備箱空間。
純電動汽車的底盤相比于燃油車的底盤，會顯得更加簡約和完整，在設(shè)計底盤的時候，也會率先考慮電機(jī)和電池組的位置，從而設(shè)計出更加合理的底盤布局，并且可以保證整個底盤的完整性，并且不會影響乘坐空間和后備箱空間，同時在安全性方面的考慮也更加全面，其中包括電池溫控和充放電管理等等。
一般來說，專門為純電動汽車來設(shè)計的平臺還能有效提升續(xù)航里程，由于燃油車的平臺需要考慮到車身比重的分配，因此在“油改電”的過程中，電池組的布局就會受到很大的限制，無法擴(kuò)充電池組的容量，因此“油改電”車型的續(xù)航里程一般都比較短，而純電動汽車完全可以在最大程度上提升電池組的布局能力，從而提升續(xù)航里程，并且在車身配重方面也可以實(shí)現(xiàn)前后對等的比重。
傳統(tǒng)能源的末路是注定的，新能源必將取得傳統(tǒng)能源。隨著科技的發(fā)展，新能源將可能出現(xiàn)更多方式、更科學(xué)、更有效率的能源產(chǎn)生技術(shù)，讓我們期待美好的未來到來吧。
目前而言，新能源汽車將會是未來科技突破的主要方向。而在新能源汽車方面，目前采用的動能來源主要是液體電池。比如特斯拉汽車采用的就是索尼的超強(qiáng)電池組，在整個汽車的底盤集成了超過5000組的索尼電池。國內(nèi)的很多新能源汽車則采用的是比亞迪生產(chǎn)的電池組。
液體電池天生存在一些缺陷。隨著對動力性能要求的提高，液體電池在正負(fù)極流動產(chǎn)生電能的過程中，有可能會發(fā)生熱失控，更為嚴(yán)重的是有可能會導(dǎo)致爆炸；除此之外，液體電池本身的能量密度就比較低，儲能有限，制約著現(xiàn)在的新能源汽車的距離問題；最后，最為嚴(yán)重的是液體電池的回收處理問題。由于液體電池中含有多種重金屬物質(zhì)，后期報廢回收處理成本非常高，而且極有可能會對人的身體和周圍環(huán)境產(chǎn)生比較嚴(yán)重的破壞。
鑒于液體電池天生問題的存在，科學(xué)家們一直在試圖通過其他電解質(zhì)來替代目前主流的液體電池所用原料，其中固態(tài)電池就是重要的突破方向之一。經(jīng)過許多年的科研攻關(guān)，固態(tài)電池目前已經(jīng)處于爆發(fā)的前期，國內(nèi)外的很多公司都將在近一兩年內(nèi)投入生產(chǎn)。
何為固態(tài)電池，它到底有哪些優(yōu)勢呢？固態(tài)電池是用各種聚合物來代替液體電解質(zhì)，而且不需要使用隔膜的一種電池。這種電池最主要的特點(diǎn)有幾個方面：一是安全性高。想到液體電池，固態(tài)電池不存在熱失控的問題，也不會發(fā)生液體電池運(yùn)作過程中的短路現(xiàn)象。二是固態(tài)電池能量密度相對液體電池要高很多，這就意味著可以儲存更多的能量，汽車可以跑的更遠(yuǎn)；三是固態(tài)電池將會更輕。由于使用了新材料，并且取消了電池隔膜的存在，固態(tài)電池可以做到更輕更薄，這有助于汽車跑的更遠(yuǎn)。
在固態(tài)電池領(lǐng)域，日本企業(yè)和美國企業(yè)已經(jīng)走在了世界的前列。數(shù)年前，日本公司已經(jīng)試產(chǎn)了小批量的固態(tài)電池，現(xiàn)在處于性能測試和完善起。我們國家也有企業(yè)已經(jīng)于2013年進(jìn)行了小批量的小容量固態(tài)電池的生產(chǎn)，并且取得了不錯的試產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)效果。隨后該企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)建設(shè)比較大的量產(chǎn)生產(chǎn)線，目前正處于建設(shè)期，估計在2020年-2021年將會正式投產(chǎn)。屆時，固態(tài)電池將會給新能源領(lǐng)域注入一個新的生力軍。
“油改電”很好理解，就是采用傳統(tǒng)燃油車的平臺，將燃油發(fā)動機(jī)改為電機(jī)，并且尋找合適的位置布局電池組，從而以較少的成本來制造出一款符合標(biāo)準(zhǔn)的純電動汽車。
由于國內(nèi)的消費(fèi)者對于純電動汽車的相關(guān)技術(shù)了解程度不高，因此大部分的人在選擇純電動汽車的時候都只會關(guān)注續(xù)航里程和加速成績，對于底盤和安全性方面的關(guān)注度較低。
通過“油改電”的方式生產(chǎn)的電動汽車在本質(zhì)上并不具備純電動汽車所需要的完整條件，因?yàn)?ldquo;油改電”的車型底盤布局是基于燃油車的需求研發(fā)的，并沒有考慮到純電動汽車的需求，也沒有為電機(jī)和電池組預(yù)留最佳的位置。
傳統(tǒng)燃油車的底盤必須預(yù)留油箱的位置，而改為純電動汽車之后，該位置就會產(chǎn)生空缺，從而影響底盤的完整性，部分車型在燃油車的基礎(chǔ)上改為插電式混動車型，也會占據(jù)不少乘坐空間和后備箱空間。
純電動汽車的底盤相比于燃油車的底盤，會顯得更加簡約和完整，在設(shè)計底盤的時候，也會率先考慮電機(jī)和電池組的位置，從而設(shè)計出更加合理的底盤布局，并且可以保證整個底盤的完整性，并且不會影響乘坐空間和后備箱空間，同時在安全性方面的考慮也更加全面，其中包括電池溫控和充放電管理等等。
一般來說，專門為純電動汽車來設(shè)計的平臺還能有效提升續(xù)航里程，由于燃油車的平臺需要考慮到車身比重的分配，因此在“油改電”的過程中，電池組的布局就會受到很大的限制，無法擴(kuò)充電池組的容量，因此“油改電”車型的續(xù)航里程一般都比較短，而純電動汽車完全可以在最大程度上提升電池組的布局能力，從而提升續(xù)航里程，并且在車身配重方面也可以實(shí)現(xiàn)前后對等的比重。
傳統(tǒng)能源的末路是注定的，新能源必將取得傳統(tǒng)能源。隨著科技的發(fā)展，新能源將可能出現(xiàn)更多方式、更科學(xué)、更有效率的能源產(chǎn)生技術(shù)，讓我們期待美好的未來到來吧。
