如果我是一個(gè)全職跑滴滴的，到底應(yīng)該選擇一代混動(dòng)車型還是電動(dòng)車？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-16 19:35
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對(duì)于很多小伙伴來說，買一臺(tái)混動(dòng)車型，還是買一個(gè)電動(dòng)車型跑滴滴，是一件非常讓人頭疼的事，所以很多人在這兩種車之間徘徊不定。一方面，電動(dòng)車可以享受大幅度的補(bǔ)貼，而且在充電上電動(dòng)車的費(fèi)用肯定是要比混動(dòng)車型要更低一些的，但一方面混動(dòng)車型在保養(yǎng)方面會(huì)比電動(dòng)車型要更省心，更好用一些。特別是豐田本田的一些混動(dòng)車型，基本上跟燃油車差不多，今天我就來跟大家分析分析，如果你是一個(gè)全職跑滴滴的朋友，到底應(yīng)該選擇一代混動(dòng)車型還是電動(dòng)車？
就拿市面上賣的比較好的電動(dòng)車比亞迪宋電動(dòng)版本來說，其實(shí)從它的機(jī)械層面來講，我覺得比亞迪宋電動(dòng)版本的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，而且它的外形設(shè)計(jì)還有它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較符合當(dāng)下年輕人對(duì)一臺(tái)車的審美觀，但是這臺(tái)車它是一個(gè)純電動(dòng)車。我們都知道電動(dòng)車有個(gè)最大的缺點(diǎn)，就是它的續(xù)航里程會(huì)比一般的汽油車要短一些，像這臺(tái)車它的綜合修養(yǎng)里程也不過只有350千米左右。如果是在一些溫度比較低的北方，特別是到了冬天，電池的續(xù)航里程是會(huì)減半的，這個(gè)時(shí)候它的冬季續(xù)航里程可能就只有170千米左右了，相比于燃油車動(dòng)不動(dòng)就500公里以上的續(xù)航里程，我覺得這樣的差距還是特別明顯的，而且在進(jìn)行小長(zhǎng)途旅行的時(shí)候，電動(dòng)車的劣勢(shì)也是表現(xiàn)的非常的明顯。因?yàn)樵谖覀儑?guó)內(nèi)電動(dòng)車充電樁還不是特別完善，而且各個(gè)地方的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，所以開著這一臺(tái)電動(dòng)車出門，我是覺得非常不方便。而且即使有家用慢充的功能，它也要需要等待超過12個(gè)小時(shí)，我覺得這個(gè)時(shí)間可真是夠長(zhǎng)的。
動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化被認(rèn)為是汽車發(fā)展的三大趨勢(shì)之一，在油耗排放法規(guī)的推動(dòng)下迅猛發(fā)展。這是業(yè)界共識(shí)，但若曲解為電動(dòng)汽車將在幾年內(nèi)主宰市場(chǎng)便是大錯(cuò)特錯(cuò)。我們先將觀點(diǎn)提出來：全面電動(dòng)化任重道遠(yuǎn)，傳統(tǒng)燃油車仍然擁有生命力，退出歷史舞臺(tái)為時(shí)尚早。
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在經(jīng)歷考驗(yàn)，它正在增壓化和小型化，不再是汽車動(dòng)力的唯一來源，而是成為混合動(dòng)力系統(tǒng)、插電混合動(dòng)力系統(tǒng)或者增程混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分。
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的問題在于效率低，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，即便是最高水平也僅有四成的能量（燃油的化學(xué)能）轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。縮小排量，減少氣缸數(shù)量和使用渦輪增壓可以提升效率，因此我們將看到大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的衰敗，自然吸氣V8、V10和V12發(fā)動(dòng)機(jī)將率先退出歷史舞臺(tái)，然后我們將看到12缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的退出。混合動(dòng)力，插電混合動(dòng)力和增程混合動(dòng)力的普及，意味著整套動(dòng)力的輸出不再僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，這將進(jìn)一步推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化。
發(fā)動(dòng)機(jī)在往小型化和增壓化發(fā)展的同時(shí)，技術(shù)含量也在不斷提升，得到各種先進(jìn)技術(shù)的加持，以盡力提升效率。例如電控液壓配氣系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)、可變氣門升程、雙渦流渦輪增壓、缸蓋集成排氣管、可變排量油泵、電控水泵、可回收動(dòng)能的發(fā)電-啟動(dòng)一體機(jī)等等。這些技術(shù)都在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，雖然增加了研發(fā)和制造成本，但相對(duì)電動(dòng)車來說，成本依舊低了不少。
增程式混合動(dòng)力被認(rèn)為是極具前景的技術(shù)，即便電池能量密度和成本都達(dá)到了較為理想的水平。因?yàn)槌潆娝俣群拖嚓P(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及能源結(jié)構(gòu)的改變都不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)。增程混動(dòng)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅被作為發(fā)電機(jī)的動(dòng)力源，能夠在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下工作，從而確保其效率始終處于最理想的水平。
我們?cè)賮砜纯措妱?dòng)車，若要全面淘汰發(fā)動(dòng)機(jī)需要全面突破，例如與續(xù)航里程相關(guān)的能量密度、充電速度、電池組成本。另外，電池組的耐用度、使用環(huán)境、充電設(shè)施、回收利用和能源結(jié)構(gòu)等等，都是短時(shí)間內(nèi)難以解決的難題。
在油耗和排放法規(guī)的壓力下，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展正在轉(zhuǎn)向，汽車制造商將積極提升熱效率。但距離汽車全面電動(dòng)化，淘汰發(fā)動(dòng)機(jī)，還有很長(zhǎng)的路要走。作為消費(fèi)者，眼下我們盡可能選擇更高排放標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)Ⅵ）的車型即可。部分城市的限行和限牌政策，可能會(huì)放大新能源車型的優(yōu)勢(shì)，但并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的滅亡，因?yàn)榛靹?dòng)本身就是新能源的一部分。
從使用層面來講，我覺得現(xiàn)在電動(dòng)車也并不是特別完善，如果你是一個(gè)經(jīng)常需要開著電動(dòng)車出門做網(wǎng)約車的話，我覺得電動(dòng)車雖然說從短期的利益來講會(huì)更劃算（因?yàn)榧词姑總€(gè)月開的里程比較多的電費(fèi)也只有差不多1000塊錢左右），但是考慮到電動(dòng)車的電池是有循環(huán)壽命的，基本上也就是1200次左右，電動(dòng)車的續(xù)航在超過了這個(gè)循環(huán)次數(shù)后會(huì)減少到一個(gè)讓人無法接受的程度，而這個(gè)時(shí)候換電池的成本比較大了，像比亞迪宋那臺(tái)電動(dòng)車的換電池成本超過了12萬塊錢，我覺得這都?jí)蛸I一臺(tái)新車了。
如果你是一個(gè)想要省心的，而且想要一臺(tái)比較省油的混動(dòng)車型開滴滴的話，我覺得買豐田的雙擎或者是雷凌雙擎也是很不錯(cuò)的一個(gè)選擇，雖然說它的售價(jià)確實(shí)是比汽油版本的車型要高一些，但是這兩臺(tái)車在市區(qū)里面的油耗會(huì)更低一些，對(duì)于那些想要拿補(bǔ)貼的朋友，我覺得你可以買插電混動(dòng)版本的豐田雙擎或者是雷凌雙擎。那兩臺(tái)車，它的純電行駛里程會(huì)更長(zhǎng)一些，但是如果你想把它當(dāng)作混動(dòng)車來看也是可以的，我覺得這兩臺(tái)車在省心耐用方面做的還是挺好的，而且它的后期的保養(yǎng)費(fèi)用也是比較低。
就拿市面上賣的比較好的電動(dòng)車比亞迪宋電動(dòng)版本來說，其實(shí)從它的機(jī)械層面來講，我覺得比亞迪宋電動(dòng)版本的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，而且它的外形設(shè)計(jì)還有它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較符合當(dāng)下年輕人對(duì)一臺(tái)車的審美觀，但是這臺(tái)車它是一個(gè)純電動(dòng)車。我們都知道電動(dòng)車有個(gè)最大的缺點(diǎn)，就是它的續(xù)航里程會(huì)比一般的汽油車要短一些，像這臺(tái)車它的綜合修養(yǎng)里程也不過只有350千米左右。如果是在一些溫度比較低的北方，特別是到了冬天，電池的續(xù)航里程是會(huì)減半的，這個(gè)時(shí)候它的冬季續(xù)航里程可能就只有170千米左右了，相比于燃油車動(dòng)不動(dòng)就500公里以上的續(xù)航里程，我覺得這樣的差距還是特別明顯的，而且在進(jìn)行小長(zhǎng)途旅行的時(shí)候，電動(dòng)車的劣勢(shì)也是表現(xiàn)的非常的明顯。因?yàn)樵谖覀儑?guó)內(nèi)電動(dòng)車充電樁還不是特別完善，而且各個(gè)地方的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，所以開著這一臺(tái)電動(dòng)車出門，我是覺得非常不方便。而且即使有家用慢充的功能，它也要需要等待超過12個(gè)小時(shí)，我覺得這個(gè)時(shí)間可真是夠長(zhǎng)的。
動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化被認(rèn)為是汽車發(fā)展的三大趨勢(shì)之一，在油耗排放法規(guī)的推動(dòng)下迅猛發(fā)展。這是業(yè)界共識(shí)，但若曲解為電動(dòng)汽車將在幾年內(nèi)主宰市場(chǎng)便是大錯(cuò)特錯(cuò)。我們先將觀點(diǎn)提出來：全面電動(dòng)化任重道遠(yuǎn)，傳統(tǒng)燃油車仍然擁有生命力，退出歷史舞臺(tái)為時(shí)尚早。
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在經(jīng)歷考驗(yàn)，它正在增壓化和小型化，不再是汽車動(dòng)力的唯一來源，而是成為混合動(dòng)力系統(tǒng)、插電混合動(dòng)力系統(tǒng)或者增程混合動(dòng)力系統(tǒng)的一部分。
傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的問題在于效率低，無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，即便是最高水平也僅有四成的能量（燃油的化學(xué)能）轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。縮小排量，減少氣缸數(shù)量和使用渦輪增壓可以提升效率，因此我們將看到大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的衰敗，自然吸氣V8、V10和V12發(fā)動(dòng)機(jī)將率先退出歷史舞臺(tái)，然后我們將看到12缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的退出。混合動(dòng)力，插電混合動(dòng)力和增程混合動(dòng)力的普及，意味著整套動(dòng)力的輸出不再僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，這將進(jìn)一步推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化。
發(fā)動(dòng)機(jī)在往小型化和增壓化發(fā)展的同時(shí)，技術(shù)含量也在不斷提升，得到各種先進(jìn)技術(shù)的加持，以盡力提升效率。例如電控液壓配氣系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)、可變氣門升程、雙渦流渦輪增壓、缸蓋集成排氣管、可變排量油泵、電控水泵、可回收動(dòng)能的發(fā)電-啟動(dòng)一體機(jī)等等。這些技術(shù)都在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，雖然增加了研發(fā)和制造成本，但相對(duì)電動(dòng)車來說，成本依舊低了不少。
增程式混合動(dòng)力被認(rèn)為是極具前景的技術(shù)，即便電池能量密度和成本都達(dá)到了較為理想的水平。因?yàn)槌潆娝俣群拖嚓P(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及能源結(jié)構(gòu)的改變都不是一朝一夕能夠?qū)崿F(xiàn)。增程混動(dòng)所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅被作為發(fā)電機(jī)的動(dòng)力源，能夠在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下工作，從而確保其效率始終處于最理想的水平。
我們?cè)賮砜纯措妱?dòng)車，若要全面淘汰發(fā)動(dòng)機(jī)需要全面突破，例如與續(xù)航里程相關(guān)的能量密度、充電速度、電池組成本。另外，電池組的耐用度、使用環(huán)境、充電設(shè)施、回收利用和能源結(jié)構(gòu)等等，都是短時(shí)間內(nèi)難以解決的難題。
在油耗和排放法規(guī)的壓力下，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展正在轉(zhuǎn)向，汽車制造商將積極提升熱效率。但距離汽車全面電動(dòng)化，淘汰發(fā)動(dòng)機(jī)，還有很長(zhǎng)的路要走。作為消費(fèi)者，眼下我們盡可能選擇更高排放標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)Ⅵ）的車型即可。部分城市的限行和限牌政策，可能會(huì)放大新能源車型的優(yōu)勢(shì)，但并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的滅亡，因?yàn)榛靹?dòng)本身就是新能源的一部分。
從使用層面來講，我覺得現(xiàn)在電動(dòng)車也并不是特別完善，如果你是一個(gè)經(jīng)常需要開著電動(dòng)車出門做網(wǎng)約車的話，我覺得電動(dòng)車雖然說從短期的利益來講會(huì)更劃算（因?yàn)榧词姑總€(gè)月開的里程比較多的電費(fèi)也只有差不多1000塊錢左右），但是考慮到電動(dòng)車的電池是有循環(huán)壽命的，基本上也就是1200次左右，電動(dòng)車的續(xù)航在超過了這個(gè)循環(huán)次數(shù)后會(huì)減少到一個(gè)讓人無法接受的程度，而這個(gè)時(shí)候換電池的成本比較大了，像比亞迪宋那臺(tái)電動(dòng)車的換電池成本超過了12萬塊錢，我覺得這都?jí)蛸I一臺(tái)新車了。
如果你是一個(gè)想要省心的，而且想要一臺(tái)比較省油的混動(dòng)車型開滴滴的話，我覺得買豐田的雙擎或者是雷凌雙擎也是很不錯(cuò)的一個(gè)選擇，雖然說它的售價(jià)確實(shí)是比汽油版本的車型要高一些，但是這兩臺(tái)車在市區(qū)里面的油耗會(huì)更低一些，對(duì)于那些想要拿補(bǔ)貼的朋友，我覺得你可以買插電混動(dòng)版本的豐田雙擎或者是雷凌雙擎。那兩臺(tái)車，它的純電行駛里程會(huì)更長(zhǎng)一些，但是如果你想把它當(dāng)作混動(dòng)車來看也是可以的，我覺得這兩臺(tái)車在省心耐用方面做的還是挺好的，而且它的后期的保養(yǎng)費(fèi)用也是比較低。
