千萬也不要覺得插電混動、增程式電動就一定比純電動好！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-04-16 19:32
點(diǎn)擊量：次
解答網(wǎng)友問題：插電混動可以只燒電不燒油嗎？
我們換個(gè)視角來看這個(gè)問題。
純電續(xù)航對比
純電動車，綜合里程普遍400公里以上。
插電混動車，純電續(xù)航也就是50-100公里之間，平均就按80公里算吧；電用光之后，靠燃油至少還能跑400公里。
做一個(gè)簡單的對比：80公里vs400公里，妥妥地完敗??！也就是說，插電混動的純電里程，無論是和純電動車?yán)m(xù)航比，還是和自己的燃油續(xù)航比，都是完全比不過的！
正因?yàn)槿绱?，也難怪網(wǎng)友會覺得：插電混動只充電、不加油是一件非常困難的事情了！
事實(shí)真的如此嗎？
純電續(xù)航≠實(shí)際使用的純電里程
通用汽車有一款插電混動叫Volt，有一款純電動車叫Bolt。
從OnStar安吉星獲得的數(shù)據(jù)，他們統(tǒng)計(jì)了10萬輛這兩款車的數(shù)據(jù)，超過9000萬次日間出行（早上上班+晚上下班算一次日間出行）。這個(gè)數(shù)據(jù)量足夠大、有說服力了吧？
結(jié)果你猜怎么著，明明Volt的純電續(xù)航只有Bolt的幾分之一，但數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際使用中的Volt純電里程和Bolt差不多?。?/span>
Volt的峰值/均值在24英里左右，超過40英里的就很少了，用盡60英里純電里程的更是鳳毛麟角。
當(dāng)然，分析存在一個(gè)bug，就是是否有些用戶只加油、不充電呢？那就統(tǒng)計(jì)不到了??！無論從哪個(gè)角度講，這種情況都是非常不合理的。這樣分析，是否可以在一定程度上理解當(dāng)年上海為啥限比亞迪秦的油箱大小了呢？參考閱讀
Bolt的峰值/均值在26英里左右。雖然Bolt的續(xù)航長達(dá)240-320英里，但大多數(shù)情況下都在60英里以內(nèi)。也就是說：那么大個(gè)電池，大部分電量只是為了應(yīng)付里程焦慮罷了！這是何等的浪費(fèi)！
千萬也不要覺得插電混動、增程式電動就一定比純電動好。
為什么呢？因?yàn)樯鲜鰧Ρ龋⒉煌耆陀^，存在對電動汽車的以下不利因素：
數(shù)據(jù)立場問題：做此PPT的時(shí)候，通用汽車對純電戰(zhàn)略還是有抵觸的。因此數(shù)據(jù)選取上有一定的立場性。
充電便利性的提高：隨著充電便利性的提高，純電動車的電池利用率會大幅提高，所謂的“電池容量利用率”也會提高。
發(fā)動機(jī)空置問題：插電混動需要背著發(fā)動機(jī)、混動系統(tǒng)跑，這些重量也是要耗能量的。也就是說，雖然大部分情況下發(fā)動機(jī)并不工作，但背著發(fā)動機(jī)跑也浪費(fèi)能量啊。
政策推動問題：從推進(jìn)電動化的角度來講，插電混動的使用并不會自發(fā)地推動充電樁的普及，從政策管理上有難度。當(dāng)然，從消費(fèi)者的角度而言，那短期來看自然是插電混動更友好。
作為以上分析的一個(gè)小推論，算是簡要回答網(wǎng)友的問題：
大部分車主，在大部分的出行場景中，插電混動車很容易做到只充電，不加油。
即使是在充電特別不便利的地區(qū)，也可以做到大部分用電、小部分用油。
如果你非要說家里沒充電樁、單位也沒有充電樁，硬上加不上電怎么辦？
好吧，這么情況下你還買插電混動是不是動機(jī)不純了？政策是不是有漏洞了？礙于加氫站的據(jù)點(diǎn)較少、以及電動摩托車的后勢看漲，目前并不確定這款氫燃料電池摩托車是否會進(jìn)行量產(chǎn)，但就技術(shù)力的展現(xiàn)成果來看，車廠間的合作是有所助益的。
我們換個(gè)視角來看這個(gè)問題。
純電續(xù)航對比
純電動車，綜合里程普遍400公里以上。
插電混動車，純電續(xù)航也就是50-100公里之間，平均就按80公里算吧；電用光之后，靠燃油至少還能跑400公里。
做一個(gè)簡單的對比：80公里vs400公里，妥妥地完敗??！也就是說，插電混動的純電里程，無論是和純電動車?yán)m(xù)航比，還是和自己的燃油續(xù)航比，都是完全比不過的！
正因?yàn)槿绱?，也難怪網(wǎng)友會覺得：插電混動只充電、不加油是一件非常困難的事情了！
事實(shí)真的如此嗎？
純電續(xù)航≠實(shí)際使用的純電里程
通用汽車有一款插電混動叫Volt，有一款純電動車叫Bolt。
從OnStar安吉星獲得的數(shù)據(jù)，他們統(tǒng)計(jì)了10萬輛這兩款車的數(shù)據(jù)，超過9000萬次日間出行（早上上班+晚上下班算一次日間出行）。這個(gè)數(shù)據(jù)量足夠大、有說服力了吧？
結(jié)果你猜怎么著，明明Volt的純電續(xù)航只有Bolt的幾分之一，但數(shù)據(jù)顯示，實(shí)際使用中的Volt純電里程和Bolt差不多?。?/span>
Volt的峰值/均值在24英里左右，超過40英里的就很少了，用盡60英里純電里程的更是鳳毛麟角。
當(dāng)然，分析存在一個(gè)bug，就是是否有些用戶只加油、不充電呢？那就統(tǒng)計(jì)不到了??！無論從哪個(gè)角度講，這種情況都是非常不合理的。這樣分析，是否可以在一定程度上理解當(dāng)年上海為啥限比亞迪秦的油箱大小了呢？參考閱讀
Bolt的峰值/均值在26英里左右。雖然Bolt的續(xù)航長達(dá)240-320英里，但大多數(shù)情況下都在60英里以內(nèi)。也就是說：那么大個(gè)電池，大部分電量只是為了應(yīng)付里程焦慮罷了！這是何等的浪費(fèi)！
千萬也不要覺得插電混動、增程式電動就一定比純電動好。
為什么呢？因?yàn)樯鲜鰧Ρ龋⒉煌耆陀^，存在對電動汽車的以下不利因素：
數(shù)據(jù)立場問題：做此PPT的時(shí)候，通用汽車對純電戰(zhàn)略還是有抵觸的。因此數(shù)據(jù)選取上有一定的立場性。
充電便利性的提高：隨著充電便利性的提高，純電動車的電池利用率會大幅提高，所謂的“電池容量利用率”也會提高。
發(fā)動機(jī)空置問題：插電混動需要背著發(fā)動機(jī)、混動系統(tǒng)跑，這些重量也是要耗能量的。也就是說，雖然大部分情況下發(fā)動機(jī)并不工作，但背著發(fā)動機(jī)跑也浪費(fèi)能量啊。
政策推動問題：從推進(jìn)電動化的角度來講，插電混動的使用并不會自發(fā)地推動充電樁的普及，從政策管理上有難度。當(dāng)然，從消費(fèi)者的角度而言，那短期來看自然是插電混動更友好。
作為以上分析的一個(gè)小推論，算是簡要回答網(wǎng)友的問題：
大部分車主，在大部分的出行場景中，插電混動車很容易做到只充電，不加油。
即使是在充電特別不便利的地區(qū)，也可以做到大部分用電、小部分用油。
如果你非要說家里沒充電樁、單位也沒有充電樁，硬上加不上電怎么辦？
好吧，這么情況下你還買插電混動是不是動機(jī)不純了？政策是不是有漏洞了？礙于加氫站的據(jù)點(diǎn)較少、以及電動摩托車的后勢看漲，目前并不確定這款氫燃料電池摩托車是否會進(jìn)行量產(chǎn)，但就技術(shù)力的展現(xiàn)成果來看，車廠間的合作是有所助益的。
