風(fēng)靡太平洋彼岸的特斯拉，漂洋過海來到中國亦熱度不減，持續(xù)發(fā)酵半年多的特斯拉概念，也讓新能源汽車走進(jìn)公眾視野。新能源汽車還能火多久？

　　新能源汽車股可能最多還有一個(gè)季度的表現(xiàn)，短期事件性刺激因素后再來觀察銷量，很有可能低于市場預(yù)期。

　　對于新能源汽車，上述人士認(rèn)為制約其發(fā)展最主要的因素是兩點(diǎn)：其一是成本。由于電池與其他關(guān)鍵零部件的成本不能有效降低，與燃油汽車的價(jià)格差距還是過大；其二是便利性，充電設(shè)施的建設(shè)面臨很大挑戰(zhàn)，即使考慮到目前政府已經(jīng)執(zhí)行了全球最大的補(bǔ)貼支持力度，仍然無法達(dá)到產(chǎn)業(yè)的臨界點(diǎn)。此外每輛車8萬元~10萬元的補(bǔ)貼力度，總量規(guī)模與政策的持續(xù)性也是問題。

　　鋰電池的新能源汽車熱度未退，氫能源概念已經(jīng)在二級市場有所表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，與鋰電電動車比較，氫動力燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)性均還未到達(dá)替代臨界點(diǎn)。氫動力也無法跨越鋰電電動車實(shí)現(xiàn)飛躍式替代。一個(gè)困難是催化劑貴，氫的純度要求比較高，還有老化問題和電池壽命等問題都沒有很好的解決方案。

　　“新能源汽車在一輪炒作之后，包括上游的電池材料，甚至跟特斯拉合作的一些配套、經(jīng)銷代理相關(guān)概念都有所反應(yīng)。經(jīng)過一段時(shí)間的擴(kuò)散，這一情緒也傳導(dǎo)到更新的氫能源概念，另一方面也是美股氫能源概念的帶動。”陳政稱。

　　陳政稱，新能源汽車行情的觸發(fā)，其背后主要有兩個(gè)方面。其一是中央政府大力支持。其二是去年四季度以來國內(nèi)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了一波下行，投資者對很多傳統(tǒng)行業(yè)不太敢碰，因此跟短期經(jīng)濟(jì)不相關(guān)的新能源就會有一部分資金來追逐。

　　陳政進(jìn)一步稱，隨著二季度經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)預(yù)期逐漸形成，新能源汽車股價(jià)也會開始退潮。在短期刺激性因素之后再來觀察銷量可能會低于預(yù)期，投資者情緒也會有所降溫，這就是主題退潮的時(shí)候。建議把新能源汽車作為一個(gè)主題投資來做，但這是一個(gè)漸進(jìn)性的趨勢過程，不能期待短期內(nèi)有很大爆發(fā)，在目前的價(jià)位上持續(xù)的時(shí)間可能不會太長。

在資本發(fā)展的若干年以來，能源危機(jī)和環(huán)境污染一直以來都是困擾人們生活的話題。眾所周知，在資本的原始積累中，就不免沾染了血腥和傷害。就像當(dāng)今中國已經(jīng)開始面臨能源資源日漸枯竭，環(huán)境污染日漸嚴(yán)重，國民經(jīng)濟(jì)分配日漸不均等一系列問題。PM2.5的困擾正在演繹，北京等地已經(jīng)開始采取“汽車限號”政策，為了適應(yīng)消費(fèi)的需求和環(huán)保的需要，汽車生產(chǎn)商們也正絞盡腦汁，開始了新能源汽車的研發(fā)之路。

　　我們都知道普通汽車是以燃料（汽油、柴油等）作為動力來源，但新能源汽車則不然，它是用非常規(guī)的車用燃料（電、太陽能等）作為動力來源，綜合驅(qū)動和動力控制等先進(jìn)技術(shù)，形成新結(jié)構(gòu)汽車。新能源汽車包括燃?xì)馄?、燃?a class="seo-anchor" data-anchorid="11" href="http://www.pdszhhs.com" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; color: rgb(169, 131, 38); text-decoration: none;" target="_blank">電池電動汽車、純電動汽車、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力車（油氣混合、油電混合）、太陽能汽車和其他新能源汽車等。新能源汽車的優(yōu)勢則在于其尾氣排放量比較低，比燃油車輛更具環(huán)保功能。目前，在新能源汽車中，純電動汽車和混合動力汽車已成為新能源汽車的領(lǐng)跑者。

　　在2014年的北京車展中，新能源汽車無疑也是亮點(diǎn)之一。不難看出，汽車廠商們都是有備而來，在新能源汽車市場上，以“特斯拉”為代表的純電動汽車和在國內(nèi)以比亞迪為代表的混合動力汽車分別占據(jù)兩大陣營。特斯拉Tesla汽車集獨(dú)特的造型、高效的加速、良好的操控和先進(jìn)的技術(shù)于一身，從而使其成為公路上最快最節(jié)省燃料的車子。自去年以來，純電動汽車風(fēng)靡全球，僅在中國的交易量就有不菲的成績。

　　與純電動汽車的迅猛發(fā)展相比，混合動力汽車也在持續(xù)發(fā)力。比亞迪發(fā)布了0-100公里加速僅用不到5秒的混合動力SUV——唐，這與去年比亞迪發(fā)布的混合動力汽車“秦”一道，成為國內(nèi)車市關(guān)注焦點(diǎn)。目前很多國內(nèi)外廠商都紛紛加大力度推進(jìn)混動汽車的發(fā)展，根據(jù)不同地方補(bǔ)貼優(yōu)惠辦法的不同，這些廠家進(jìn)入各地市場也具有一定空間。這使得兩大陣營的產(chǎn)品接踵而至，大體上出現(xiàn)勢均力敵的態(tài)勢。

　　和傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在推廣方面并不順利。成本造價(jià)高導(dǎo)致汽車價(jià)格昂貴，令一些購車的工薪階層望而卻步。盡管價(jià)格上面有些束縛，但是鑒于其環(huán)保的特性，國家政府依然增加了相關(guān)的購車補(bǔ)貼政策。由于各地補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策的不同，在一定程度上影響了兩大陣營新能源汽車在中國的深度發(fā)展。為了打通異地新能源車市場，不少純電動汽車和混合動力汽車車企選擇異地設(shè)廠，很多大型車企加快新能源整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造進(jìn)程，以便在日益白熱化的競爭狀態(tài)下?lián)屨枷葯C(jī)。

　　作為新能源汽車的佼佼者，純電動汽車和混合動力汽車正紛紛競相爭取行業(yè)“領(lǐng)跑者”的地位，最終花落誰家，不僅是看其自身技術(shù)水平的高低，更需關(guān)注國內(nèi)政策的方向。從目前的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢上看，盡管以特斯拉為代表的純電動車去年以來風(fēng)靡全球，但綜合考慮充電、成本、技術(shù)、市場等因素看，混合動力汽車與純電動車同樣值得重視。