如果遇到上述不正常的電池衰減怎么辦？目前國家規(guī)定，在保質(zhì)期內(nèi)，電池性能（不是電池容量）出現(xiàn)衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費更換。

但我們在走訪車友們時發(fā)現(xiàn)，這個衰減20%的標準完全是廠家說了算，也是我們文章一開始就說了的，目前市面上沒有對私人開放的電池檢測機構(gòu)，所以對于電池檢測我們只能依賴于廠家，每個廠家的標準都不一樣。

我們也曾試圖詢問廠家關(guān)于電池衰減的標準，他們的回答都是根據(jù)國家標準來，不超過20%，但具體的檢測方法不方便透露，每個車型都不相同。

賈先生也是聽車友說對于他們這批早期的電動車車主，電池如果有問題，廠商可以給免費換電池，通過預約和檢測，賈先生成功更換了電池組。

但賈先生的案例屬于個案，通過走訪不同新能源品牌的4S店，大部分店內(nèi)的工作人員表示如果遇到車主反映續(xù)航里程下降，首先要做得就是用軟件檢查，當電池組內(nèi)的電芯出現(xiàn)電壓不一致、單體溫度過高，或者電阻不一樣，會上報給廠家，廠家和電池供應商會共同討論屬不屬于電池衰減超過20%，如果屬于衰減超過20%，在質(zhì)保期內(nèi)會進行免費更換，如果不屬于則會給電池組做均衡來修正續(xù)航不足的現(xiàn)象。

1、電池組均衡-質(zhì)保期內(nèi)免費

像北汽新能源EV150，由于搭載的是最早的一批磷酸鐵鋰電池，工作人員表示換電池的可能性比較小，因為現(xiàn)在電池廠家都不做這種電池組了，更多的是做電池均衡。

2、更換電池-質(zhì)保期內(nèi)免費

更換電池也有整組更換和部分更換，整組更換的話當然更方便，比如上面說到的賈先生，他的車就是整組更換的，花費了兩個小時左右，更換的是同個廠家的動力電池。

動力電池的衰減與整車設計、電池管理系統(tǒng)、駕駛習慣和充電方式等多種因素有關(guān)，因此要判斷電池衰減程度不是一件容易的事。

國內(nèi)無論是行業(yè)還是廠家對于電池衰減的衡量和更換電池組的條件都沒有一個明確且公開的標準，很多都處在模糊地帶，雖然現(xiàn)在電池等核心零部件質(zhì)保的時間都比燃油車的核心零部件質(zhì)保時間長，但沒有明確的質(zhì)保范圍，也讓消費者處于一個弱勢的狀態(tài)。

且動力電池更換的價格也是不公開的，在走訪過程中，4S店工作人員都以“現(xiàn)在還沒人換電池”為由拒絕提供價格。

反觀國外一些企業(yè)的做法，比如日產(chǎn)就在2018年3月發(fā)布了日產(chǎn)聆風電池更換計劃和價格。

日產(chǎn)車主購買新款原裝24kWh、30kWh及40kWh的車載電池，支付的價格分別為65萬日元（約合4萬人民幣）、80萬日元（約合4.9萬元）、82萬日元（約合5萬元人民幣）。

由于政策各方面的因素，越來越多的人購買了電動車或者想要購買電動車，但電池衰減的問題讓人心有戚戚焉。

由于電動車動力電池的特性，導致電池自然衰減是必然，雖然國家規(guī)定了電池衰減幅度超過20%就可以進行免費更換。

但根據(jù)我們實際走訪，我們發(fā)現(xiàn)，國家的規(guī)定只是超過20%，但具體哪些指標、或者說衡量的標準是什么，行業(yè)和廠家并沒有公布。

對于我們消費者來說，電池衰減與否、是否在質(zhì)保范圍內(nèi)都由廠家說了算，信息的嚴重不對等容易導致糾紛，也容易滋生亂象，進一步加大了我們心中對電動車的質(zhì)疑。

其實我相信如果汽車制造商明確衰減電池的檢測標準，以及電池回收辦法，大家對電動車的信心還會增長不少。