12月31日，三星天津工廠正式關閉，取而代之的是動力電池生產線和車用MLCC工廠等新項目，新增投資達24億美元。據(jù)統(tǒng)計，兩個新項目投產后，合計產值將超過200億元，是三星在天津手機產業(yè)產值的一倍以上，同時將提供大量就業(yè)崗位。

可見，動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內市場向國際市場擴展，國際企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。

中國動力電池走向寡頭時代

隨著國內外新能源汽車市場的快速發(fā)展，未來幾年動力電池產業(yè)的市場需求也將持續(xù)增長。不過，動力電池產業(yè)集中度提高，國內前兩家寡頭企業(yè)寧德時代和比亞迪已經占據(jù)了六成以上的市場份額。大者恒大、優(yōu)勝劣汰這一趨勢，在2019年會展現(xiàn)得更加明顯。

我國的動力電池產業(yè)，2015年是個分水嶺。無論是產能儲備還是市場出貨量，各大電池廠商都在這一年迎來集體爆發(fā)增長?？墒?，如今動力電池行業(yè)已經呈現(xiàn)結構性產能過剩。結構性產能過剩，就是指頭部企業(yè)的優(yōu)質產能依舊供不應求，但中小玩家和落后企業(yè)的劣質產能將難以被市場消化，生存空間不斷受到擠壓。

據(jù)了解，電池企業(yè)利潤下滑的原因，主要是補貼大幅度退坡和市場競爭加劇。一方面，新能源整車企業(yè)為消化補貼退坡壓力，要求上游配套企業(yè)分擔成本，動力電池價格出現(xiàn)大幅下滑；另一方面，上游材料等原料價格上漲，維持高位，企業(yè)生產成本大幅上升。在上下擠壓下，電池企業(yè)處境艱難。

有行業(yè)專家分析認為，隨著市場競爭加劇和產業(yè)鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業(yè)將僅余下20–30家，80%以上企業(yè)面臨淘汰。