伴隨國內電動汽車銷量駛入高速發(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。但大者恒大、優(yōu)勝劣汰這一趨勢，在2019年會展現(xiàn)得更加明顯……

2018年，被稱為“電動汽車元年”。首次齊聚了豪車巨頭、傳統(tǒng)汽車集團、電動車標桿企業(yè)特斯拉、新造車公司這新舊兩大陣營、四方勢力，正為這一新興市場“殺紅了眼”。

前有特斯拉搖旗吶喊，Model3銷量快速爬升；后有奔馳、寶馬、奧迪等豪華車巨頭拿出首款產品，刺激全球市場的消費熱情。而上汽、比亞迪、廣汽等傳統(tǒng)汽車集團，也拿出了像是榮威MarvelX、唐EV、廣汽AionS這類極具變革意義的中高端產品。中國造車新秀不負眾望，蔚來、小鵬、威馬等公司的首款車型陸續(xù)上市，似乎在告訴世人：中國互聯(lián)網造車企業(yè)不再是夢想！

2018年已悄然離去，但伴隨國內電動汽車銷量駛入高速發(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。

十大動力電池廠商，哪家強？

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年1-10月全球動力電池廠商出貨量排名前十有：松下（15.6GWh）、寧德時代（14.7GWh）、比亞迪（8.4GWh）、LG化學(5.3GWh)、三星(2.5GWh)、國軒高科(1.7GWh)、孚能科技(1.6GWh)、天津力神(1.3GWh)、比克電池(1.1GWh)、億緯鋰能(0.7GWh)。

與2017年相比，前10月各動力電池廠家已達或超過2017年全年出貨量水平。目前的全球第一名再次回到了松下手中，寧德時代屈居第二。不過兩者差距并不大，今年寧德時代還有可能取得全球動力電池出貨量冠軍寶座，要看其后兩個月的市場表現(xiàn)。

值得注意，高端優(yōu)質電池供不應求，上述電池廠商仍不能滿足全球各車企的電池需求，因此小型動力電池廠家尚有短暫的生存空間。并且，動力電池需求缺口將隨著各車企電氣化轉型而不斷擴大，如果明年其它能源技術未有大突破，動力電池出貨量有望持續(xù)攀升。

外企大刀闊斧投資在華工廠

由以上十大動力電池廠商排名可以看出，中國軍團占據(jù)了6大席位，其中排名第一的寧德時代在中國動力電池市場獨霸一方，占整個中國市場份額的41%，甚至還在2017年擠走松下，成為全年出貨量冠軍。

而國產電池廠商的強勢崛起，也印證了中國電動車市場的日益龐大。因此，中國市場也逐漸成為國際電池廠商的必爭之地。

10月17日，特斯拉與上海市政府簽署協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，最大年產量可達50萬輛。上海工廠將成為特斯拉國內首個超級工廠、全球第二大生產基地。

目前特斯拉在上海的超級工廠建設正在緊鑼密鼓地進行中。如果按照年產50萬輛整車來推算，特斯拉對其上海工廠每年動力電池的需求量將達40GWh，同時對應設備需求為120億元，對應電池采購金額超過280億元!相信無論是電池廠商、設備廠商、材料廠商還是汽車零部件廠商，都對特斯拉手中的大訂單垂涎已久。

12月下旬，松下傳出擴產計劃，將花費“數(shù)億美元”在其中國電池工廠部署兩條新生產線，爭取把中國的電動汽車電池產量提高近一倍，以利用不斷增長的市場需求。