12月31日，三星天津工廠正式關(guān)閉，取而代之的是動(dòng)力電池生產(chǎn)線和車用MLCC工廠等新項(xiàng)目，新增投資達(dá)24億美元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩個(gè)新項(xiàng)目投產(chǎn)后，合計(jì)產(chǎn)值將超過200億元，是三星在天津手機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的一倍以上，同時(shí)將提供大量就業(yè)崗位。

可見，動(dòng)力電池全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，中國(guó)企業(yè)將逐步由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)展，國(guó)際企業(yè)也將進(jìn)一步向中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，中國(guó)將成為動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

中國(guó)動(dòng)力電池走向寡頭時(shí)代

隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，未來(lái)幾年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求也將持續(xù)增長(zhǎng)。不過，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集中度提高，國(guó)內(nèi)前兩家寡頭企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪已經(jīng)占據(jù)了六成以上的市場(chǎng)份額。大者恒大、優(yōu)勝劣汰這一趨勢(shì)，在2019年會(huì)展現(xiàn)得更加明顯。

我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，2015年是個(gè)分水嶺。無(wú)論是產(chǎn)能儲(chǔ)備還是市場(chǎng)出貨量，各大電池廠商都在這一年迎來(lái)集體爆發(fā)增長(zhǎng)?？墒牵缃駝?dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，就是指頭部企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能依舊供不應(yīng)求，但中小玩家和落后企業(yè)的劣質(zhì)產(chǎn)能將難以被市場(chǎng)消化，生存空間不斷受到擠壓。

據(jù)了解，電池企業(yè)利潤(rùn)下滑的原因，主要是補(bǔ)貼大幅度退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。一方面，新能源整車企業(yè)為消化補(bǔ)貼退坡壓力，要求上游配套企業(yè)分擔(dān)成本，動(dòng)力電池價(jià)格出現(xiàn)大幅下滑；另一方面，上游材料等原料價(jià)格上漲，維持高位，企業(yè)生產(chǎn)成本大幅上升。在上下擠壓下，電池企業(yè)處境艱難。

有行業(yè)專家分析認(rèn)為，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力電池企業(yè)將僅余下20–30家，80%以上企業(yè)面臨淘汰。