隨著下游市場(chǎng)需求表現(xiàn)不佳，動(dòng)力電池企業(yè)以及上游材料市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)連鎖效應(yīng)。據(jù)了解，已有多家動(dòng)力電池企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)，行業(yè)似乎已經(jīng)到了發(fā)展的瓶頸階段。自5月下旬開(kāi)始，正極材料廠陸續(xù)接到電池企業(yè)6月訂單減量通知，減量計(jì)劃預(yù)計(jì)將持續(xù)至第三季度。這些電池企業(yè)中，包括寧德時(shí)代、比亞迪兩家龍頭電池企業(yè)在內(nèi)，從6月起開(kāi)始減少約1/3產(chǎn)量，控制開(kāi)工率水平。此外，廣東、江蘇、江西等地電池廠均出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)情況。

此前我們已指出，新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展增速開(kāi)始趨緩主要受三方面因素影響：

首先，由于新能源補(bǔ)貼政策發(fā)布時(shí)間晚于預(yù)期，行業(yè)需求已提前在去年年底今年年初釋放完畢。

其次，“國(guó)六”實(shí)施在即，大量“國(guó)五”庫(kù)存車(chē)在近期開(kāi)始促銷(xiāo)。一方面是北上廣深這四個(gè)新能源汽車(chē)重點(diǎn)消費(fèi)城市有大量“國(guó)五”庫(kù)存車(chē)在進(jìn)行半價(jià)清倉(cāng)活動(dòng)，另一方面則是新能源汽車(chē)因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡已陸續(xù)上調(diào)了價(jià)格。這也直接導(dǎo)致部分新能源消費(fèi)需求發(fā)生轉(zhuǎn)移，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)生替代效應(yīng)，加大了其出貨壓力。

最后，自年初以來(lái)新能源行業(yè)安全事故不斷。尤其在爆出特斯拉、蔚來(lái)等知名新能源汽車(chē)起火事件后，嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的信心。

除了以上三重因素的影響外，疊加近期工信部要求主機(jī)廠開(kāi)展的安全隱患排查工作會(huì)一定程度影響主機(jī)廠的開(kāi)工率，以及目前的政策利好雙積分政策仍在過(guò)渡適應(yīng)期，我們預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)在第三季度的增速將持續(xù)放緩，如未出現(xiàn)新增需求刺激點(diǎn)，不排除出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的可能性。

今年注定是新能源行業(yè)不平凡的一年，不論是新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量還是動(dòng)力電池裝機(jī)量，同比增速均自今年1月起一路下滑。新能源動(dòng)力行業(yè)究竟是會(huì)進(jìn)入漫長(zhǎng)的調(diào)整期，還是快速完成洗牌后觸底反彈？
 

據(jù)蘇格蘭電力公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，電池功率是英國(guó)現(xiàn)有大多電池的兩倍多。電池充滿及釋放過(guò)程約需要一個(gè)小時(shí)，電量可充滿806輛日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)，相當(dāng)于18.2萬(wàn)英里行駛里程（約合2.93萬(wàn)公里）。

“電池將顯著提升可再生能源利用水平，可以促進(jìn)英國(guó)利用更多的可再生能源。這種解決方案非常好，是實(shí)現(xiàn)凈零碳經(jīng)濟(jì)所需要的。”蘇格蘭電力公司首席執(zhí)行官基思·安德森說(shuō)：“通過(guò)儲(chǔ)能項(xiàng)目，英國(guó)將進(jìn)一步提升風(fēng)電比例。在電力需求低時(shí)，電池啟動(dòng)充電模式，而不浪費(fèi)掉。例如，電池能夠在夜晚充電，到了早上，用電需求開(kāi)始增加，電池開(kāi)始釋放電力。”

另?yè)?jù)了解，蘇格蘭電力公司將在幾個(gè)月后淘汰剩余的化石燃料發(fā)電廠，屆時(shí)電力均來(lái)自可再生能源。