該戰(zhàn)略將重點(diǎn)放在三個(gè)“戰(zhàn)略目標(biāo)”上:

1、讓資源豐富的國(guó)家參與負(fù)責(zé)任的能源礦產(chǎn)治理；

2、支持彈性供應(yīng)鏈；

3、滿足對(duì)清潔能源技術(shù)的預(yù)期需求。

相關(guān)人士分析了這項(xiàng)倡議并表示，該倡議實(shí)為對(duì)抗中國(guó)在清潔能源領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

第一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)承認(rèn)了能源礦產(chǎn)的重要性，認(rèn)為“到2050年，對(duì)關(guān)鍵能源礦物的需求可能會(huì)增長(zhǎng)近1000%，使許多國(guó)家難以增加供應(yīng)。”這是一項(xiàng)戰(zhàn)略的軟開放，該戰(zhàn)略似乎是為開放市場(chǎng)和支持對(duì)非中國(guó)國(guó)家清潔能源制造業(yè)的投資。

第二個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)“支持彈性供應(yīng)鏈”值得重點(diǎn)分析，因?yàn)槠溆|及了問題的核心。美國(guó)國(guó)務(wù)院指出，“全球稀土元素供應(yīng)鏈的80%以上由一個(gè)國(guó)家控制。而稀土元素是電動(dòng)汽車和風(fēng)力渦輪機(jī)部件的重要礦物質(zhì)。”文中的“一個(gè)國(guó)家”當(dāng)然指中國(guó)。

6月6日，豐田宣布將與斯巴魯共同研發(fā)中大型純電動(dòng)乘用車專用平臺(tái)，并將聯(lián)合研發(fā)一款C級(jí)純電動(dòng)SUV車型分別在各自品牌進(jìn)行銷售。

緊接著6月7日，豐田又宣布從2020年起，計(jì)劃推出全新純電動(dòng)平臺(tái)和包括跨界車、SUV等6款面向全球市場(chǎng)的BEV（純電動(dòng)）車型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動(dòng)化。新計(jì)劃首先從中國(guó)市場(chǎng)的C-HRBEV和奕澤BEV開始。

豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的突然加速讓很多業(yè)內(nèi)人士都很驚訝，一直以來(lái)豐田的主攻方向都是混合動(dòng)力或燃料電池車型，并不在純電動(dòng)上。而此次豐田加快其電動(dòng)汽車的研發(fā)計(jì)劃，部分原因是為了應(yīng)對(duì)中國(guó)和歐洲日益嚴(yán)格的排放要求。

豐田汽車公司副社長(zhǎng)寺師茂樹稱，與燃油車相比，電動(dòng)車的盈利是很有難度的。但綜合來(lái)看，在汽車行業(yè)全面“新四化”的背景之下，未來(lái)是有商業(yè)機(jī)會(huì)的。

“后來(lái)者”豐田發(fā)力純電動(dòng)

豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域算是起步較晚的企業(yè)之一。為了應(yīng)對(duì)中國(guó)和歐洲日益嚴(yán)格的排放要求，豐田不得不加速電動(dòng)車的研發(fā)計(jì)劃。

6月6日，豐田官方宣布將與斯巴魯共同研發(fā)中大型純電動(dòng)乘用車專用平臺(tái)，并將聯(lián)合研發(fā)一款C級(jí)純電動(dòng)SUV車型分別在各自品牌進(jìn)行銷售。據(jù)悉，該平臺(tái)可廣泛適用于多種車型，包括C級(jí)和D級(jí)轎車和SUV，以及有助于高效研發(fā)衍生車型。此外，為了應(yīng)對(duì)在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域的投資，豐田正尋求與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科技公司建立合作關(guān)系。

緊接著，在6月7日東京舉行的記者會(huì)上，豐田又宣布將開啟一場(chǎng)大規(guī)模的純電動(dòng)攻勢(shì)：從2020年起，將推出全新純電動(dòng)平臺(tái)和包括跨界車、SUV等六款面向全球市場(chǎng)的BEV車型；大約至2025年，豐田將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動(dòng)化。新計(jì)劃首先將從中國(guó)市場(chǎng)的C-HRBEV和奕澤BEV開始。

此外，6月7日，豐田還宣布與寧德時(shí)代、比亞迪、東芝等車載電池廠商合作，加速發(fā)展新能源汽車。豐田表示，至2025年，公司新能源汽車銷量將提升至550萬(wàn)輛以上。

寺師茂樹表示，綜合來(lái)看，在汽車行業(yè)全面“新四化”的背景之下，未來(lái)是有商業(yè)機(jī)會(huì)的。此外，除去BEV（純電動(dòng)），F(xiàn)CEV（氫燃料電池）、PHEV（插電混動(dòng)）和HEV（混合動(dòng)力）在未來(lái)也依然充滿價(jià)值和意義。

車企面對(duì)電動(dòng)化變革強(qiáng)化合作

在6月7日的記者會(huì)上，寺師茂樹坦言，與傳統(tǒng)汽車相比，BEV現(xiàn)在還有其不足，但也不能忽略BEV的潛力。BEV的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，在MaaS（無(wú)縫出行服務(wù)）的環(huán)境下更容易應(yīng)用。想要成為移動(dòng)出行公司，那MaaS、自動(dòng)駕駛、聯(lián)網(wǎng)等新模式下，BEV將是核心。同時(shí)，寺師茂樹認(rèn)為，與燃油車相比，電動(dòng)車的盈利是很有難度的，且在發(fā)展的過程中，豐田越來(lái)越感受到未來(lái)的發(fā)展并非“一己之力”可以做到，因此尋找更多合作伙伴和商業(yè)模式，會(huì)是未來(lái)工作的重點(diǎn)。

豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域推進(jìn)時(shí)所產(chǎn)生的顧慮，或許也是眾多傳統(tǒng)車企在布局該領(lǐng)域時(shí)會(huì)遇到的問題。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，過去豐田不擅長(zhǎng)與別人合作。如今有了合作方，豐田整體的結(jié)構(gòu)有可能就會(huì)改變。有相同理念的企業(yè)就能一起助力電動(dòng)車的發(fā)展，這或許也是企業(yè)大都選擇相互合作來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車領(lǐng)域研究的原因之一。例如福特和大眾簽署合作備忘錄，將探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車領(lǐng)域的合作；寶馬和捷豹路虎將合作開發(fā)電動(dòng)機(jī)、變速器和電子元件，結(jié)成行業(yè)聯(lián)盟以降低電動(dòng)汽車的研發(fā)成本；寧德時(shí)代分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬、廣汽、吉利等眾多車企合作，成為其電池供應(yīng)商等。

正如寶馬集團(tuán)董事傅樂希此前接受媒體采訪時(shí)所說，雙方企業(yè)合作除了能有效降低成本外，還能進(jìn)一步提升雙方在新能源汽車市場(chǎng)的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力。6月6日，豐田宣布將與斯巴魯共同研發(fā)中大型純電動(dòng)乘用車專用平臺(tái)，并將聯(lián)合研發(fā)一款C級(jí)純電動(dòng)SUV車型分別在各自品牌進(jìn)行銷售。

緊接著6月7日，豐田又宣布從2020年起，計(jì)劃推出全新純電動(dòng)平臺(tái)和包括跨界車、SUV等6款面向全球市場(chǎng)的BEV（純電動(dòng)）車型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動(dòng)化。新計(jì)劃首先從中國(guó)市場(chǎng)的C-HRBEV和奕澤BEV開始。

豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域的突然加速讓很多業(yè)內(nèi)人士都很驚訝，一直以來(lái)豐田的主攻方向都是混合動(dòng)力或燃料電池車型，并不在純電動(dòng)上。而此次豐田加快其電動(dòng)汽車的研發(fā)計(jì)劃，部分原因是為了應(yīng)對(duì)中國(guó)和歐洲日益嚴(yán)格的排放要求。

豐田汽車公司副社長(zhǎng)寺師茂樹稱，與燃油車相比，電動(dòng)車的盈利是很有難度的。但綜合來(lái)看，在汽車行業(yè)全面“新四化”的背景之下，未來(lái)是有商業(yè)機(jī)會(huì)的。

“后來(lái)者”豐田發(fā)力純電動(dòng)

豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域算是起步較晚的企業(yè)之一。為了應(yīng)對(duì)中國(guó)和歐洲日益嚴(yán)格的排放要求，豐田不得不加速電動(dòng)車的研發(fā)計(jì)劃。

6月6日，豐田官方宣布將與斯巴魯共同研發(fā)中大型純電動(dòng)乘用車專用平臺(tái)，并將聯(lián)合研發(fā)一款C級(jí)純電動(dòng)SUV車型分別在各自品牌進(jìn)行銷售。據(jù)悉，該平臺(tái)可廣泛適用于多種車型，包括C級(jí)和D級(jí)轎車和SUV，以及有助于高效研發(fā)衍生車型。此外，為了應(yīng)對(duì)在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域的投資，豐田正尋求與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和科技公司建立合作關(guān)系。

緊接著，在6月7日東京舉行的記者會(huì)上，豐田又宣布將開啟一場(chǎng)大規(guī)模的純電動(dòng)攻勢(shì)：從2020年起，將推出全新純電動(dòng)平臺(tái)和包括跨界車、SUV等六款面向全球市場(chǎng)的BEV車型；大約至2025年，豐田將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動(dòng)化。新計(jì)劃首先將從中國(guó)市場(chǎng)的C-HRBEV和奕澤BEV開始。

此外，6月7日，豐田還宣布與寧德時(shí)代、比亞迪、東芝等車載電池廠商合作，加速發(fā)展新能源汽車。豐田表示，至2025年，公司新能源汽車銷量將提升至550萬(wàn)輛以上。

寺師茂樹表示，綜合來(lái)看，在汽車行業(yè)全面“新四化”的背景之下，未來(lái)是有商業(yè)機(jī)會(huì)的。此外，除去BEV（純電動(dòng)），F(xiàn)CEV（氫燃料電池）、PHEV（插電混動(dòng)）和HEV（混合動(dòng)力）在未來(lái)也依然充滿價(jià)值和意義。

車企面對(duì)電動(dòng)化變革強(qiáng)化合作

在6月7日的記者會(huì)上，寺師茂樹坦言，與傳統(tǒng)汽車相比，BEV現(xiàn)在還有其不足，但也不能忽略BEV的潛力。BEV的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，在MaaS（無(wú)縫出行服務(wù)）的環(huán)境下更容易應(yīng)用。想要成為移動(dòng)出行公司，那MaaS、自動(dòng)駕駛、聯(lián)網(wǎng)等新模式下，BEV將是核心。同時(shí)，寺師茂樹認(rèn)為，與燃油車相比，電動(dòng)車的盈利是很有難度的，且在發(fā)展的過程中，豐田越來(lái)越感受到未來(lái)的發(fā)展并非“一己之力”可以做到，因此尋找更多合作伙伴和商業(yè)模式，會(huì)是未來(lái)工作的重點(diǎn)。

豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域推進(jìn)時(shí)所產(chǎn)生的顧慮，或許也是眾多傳統(tǒng)車企在布局該領(lǐng)域時(shí)會(huì)遇到的問題。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，過去豐田不擅長(zhǎng)與別人合作。如今有了合作方，豐田整體的結(jié)構(gòu)有可能就會(huì)改變。有相同理念的企業(yè)就能一起助力電動(dòng)車的發(fā)展，這或許也是企業(yè)大都選擇相互合作來(lái)推動(dòng)電動(dòng)車領(lǐng)域研究的原因之一。例如福特和大眾簽署合作備忘錄，將探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車領(lǐng)域的合作；寶馬和捷豹路虎將合作開發(fā)電動(dòng)機(jī)、變速器和電子元件，結(jié)成行業(yè)聯(lián)盟以降低電動(dòng)汽車的研發(fā)成本；寧德時(shí)代分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬、廣汽、吉利等眾多車企合作，成為其電池供應(yīng)商等。

正如寶馬集團(tuán)董事傅樂希此前接受媒體采訪時(shí)所說，雙方企業(yè)合作除了能有效降低成本外，還能進(jìn)一步提升雙方在新能源汽車市場(chǎng)的技術(shù)實(shí)力和品牌影響力。